O mapa que mostra o ponto e a estação mais perto de você

Juntei num mapa só os terminais de ônibus, os 22.573 pontos, as linhas de metrô e trem e as estações que a cidade ainda planeja. Com um toque, ele mostra o ponto, a estação e o terminal mais próximos, quanto tempo leva a pé e quais linhas passam em cada ponto.

O mapa

Montei o mapa com as camadas oficiais do GeoSampa, a base de mapas da Prefeitura. As linhas, os horários e os pontos de ônibus são da SPTrans, na versão de 12 de outubro de 2026.

Como chegar ◎ Perto de mim ⌕ Linhas e estações

Ônibus, metrô e tremTransporte Bike ou patineteBike A pé

A Saindo de

◎

B Indo para

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Limpar

Pontos de ônibus Metrô Trem Terminais Metrô projetado

Dados: GeoSampa/Prefeitura de São Paulo. Linhas, horários e pontos de ônibus: SPTrans, carga de 12/10/2026. Metrô e trem: Metrô, CPTM e concessionárias. Linha 17-Ouro: Metrô e Governo do Estado (oito estações em operação transitória). Ruas, numeração e classificação viária: CET (dez./2025); a CET avisa que pode haver distorção de traçado e de nome entre bases. Ciclovias: GeoSampa; limite de velocidade das ruas: OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, ODbL). As linhas de cada ponto são as que passam a até 20 m pelo traçado. Horários podem mudar: confira com a SPTrans antes de sair. No Como chegar, os tempos são estimativas, sem trânsito nem tempo real, e o mapa não sabe a mão de direção das ruas.

Como chegar de um ponto a outro

A aba Como chegar calcula, no próprio celular, as combinações de ônibus, metrô e trem entre dois pontos, com até duas baldeações. Ele usa a ordem das paradas de cada linha, tirada do traçado oficial, e só sugere linhas que estão funcionando no horário da consulta, pelo primeiro e pelo último horário de cada uma.

Quando várias linhas de ônibus fazem o mesmo trecho, entre o mesmo ponto de embarque e o mesmo de descida, elas aparecem juntas numa opção só: vale pegar a primeira que passar. Em trajetos curtos, o mapa compara com a caminhada e diz quando ir a pé é mais rápido.

Endereço com número. A busca usa a classificação viária da CET, de dezembro de 2025, que traz as 49 mil ruas da cidade com a numeração de cada quarteirão (CET). Em São Paulo, o número da casa é a distância em metros desde o começo da rua, e o começo é a ponta mais perto da Praça da Sé. O mapa usa essa regra e, quando a rua tem ponto de ônibus com o número no nome, confere por ele. Assim acertei o sentido de 1.065 ruas em que a regra não batia. Depois disso, 8 em cada 10 desses pontos caem a menos de 100 metros do lugar certo. Em rua sem ponto de ônibus, a posição pode errar mais; se for o caso, é só arrastar o marcador.

Caminho a pé pelas ruas. Os trechos a pé (até o ponto, nas baldeações e até a chegada) seguem as ruas da mesma base da CET, e o tempo de cada opção usa essa distância.

Bike, bike elétrica e patinete. A rota prefere ciclovia e ciclofaixa e evita avenidas movimentadas. Nunca usa via de trânsito rápido nem rodovia. Para o patinete, ficam de fora as ruas acima de 40 km/h; para a bike elétrica, acima de 50 km/h. O limite vem do OpenStreetMap; onde não há limite cadastrado, uso o padrão do Código de Trânsito: 30 km/h em rua local e 40 km/h em coletora. Avenida sem limite cadastrado fica fora do patinete e, para a bike elétrica, aparece com aviso para conferir a placa. Onde o equipamento não pode andar e não há outro caminho, a rota manda descer e empurrar.

Dois limites importantes. A base da CET não informa a mão de direção das ruas, então a rota pode passar numa rua no sentido contrário ao dos carros: siga sempre a sinalização. E as regras de onde cada equipamento pode andar estão explicadas na reportagem sobre a fiscalização, que aparece no Leia também.

Os tempos são estimativas minhas: ônibus a 15 km/h, metrô e trem a 35 km/h, uma espera média em cada embarque e a caminhada calculada pela distância. O mapa não sabe do trânsito, do horário de pico nem de onde o ônibus está agora. Serve para descobrir qual linha pega; para saber quando ela passa, o caminho é o aplicativo ou o site da SPTrans.

Os terminais

A base da Prefeitura tem 29 terminais urbanos da SPTrans, 3 terminais rodoviários (Tietê, Barra Funda e Jabaquara) e 18 terminais metropolitanos da EMTU. Destes, 3 ficam dentro da capital: Jabaquara, São Mateus e Armênia Norte.

Para saber quanto cada terminal concentra, contei as linhas municipais que começam ou terminam a até 250 metros dele, pelo traçado. É uma conta minha, não um dado oficial da SPTrans.

* Os terminais Parque Dom Pedro II e Mercado são vizinhos, no Centro, e a conta de 250 metros pega as mesmas 90 linhas nos dois. Por isso os dois aparecem juntos na tabela.

Metrô e trem

Dentro da capital, contei 133 estações: 92 com metrô ou monotrilho e 49 com trem. Algumas, como Luz, Brás e Tatuapé, juntam os dois e entram nas duas contas. No mapa, as estações de integração aparecem com borda preta.

O metrô tem as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata, além do monotrilho da Linha 17-Ouro, em operação transitória. O trem, operado pela CPTM e pela ViaMobilidade, tem as linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda, 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. No mapa, as linhas de trem seguem até as cidades vizinhas.

Pelos limites oficiais das subprefeituras, oito não têm nenhuma estação de metrô ou trem dentro do seu território: Cidade Ademar, Jaçanã-Tremembé, Casa Verde-Limão-Cachoeirinha, Cidade Tiradentes, Parelheiros, Freguesia-Brasilândia, Aricanduva-Formosa-Carrão e Vila Maria-Vila Guilherme. Isso não quer dizer que a estação mais próxima seja longe: em vários casos ela fica logo depois da divisa.

Uma observação de método: as estações Itaim Paulista e Jardim Romano, da Linha 12, ficam pelos limites oficiais dentro da Subprefeitura de São Miguel, perto da divisa. Por isso não incluí o Itaim Paulista na lista acima.

Os pontos de ônibus

São 22.573 pontos na base da SPTrans. Em média, 6 linhas passam a até 20 metros de cada um, pelo traçado. Em 281 pontos não encontrei nenhuma linha passando por perto, o que pode ser ponto desativado ou diferença entre as duas bases.

Dividindo pelo tamanho de cada subprefeitura, a Sé tem 31 pontos por quilômetro quadrado, e o Itaim Paulista, 30. Na outra ponta ficam Capela do Socorro (8), Perus (7,6) e Parelheiros (1,3). A conta usa a área total, que no extremo sul inclui represas e área de mata, então serve para comparar, não para medir distância até o ponto.

Das 1.349 linhas, 151 têm código começando com N, o padrão que a SPTrans usa para as linhas da madrugada.

O metrô planejado

O botão Metrô projetado mostra 134 estações em dez linhas que a base da Prefeitura marca como projetadas: as novas 6-Laranja, 16-Violeta, 17-Ouro, 19-Celeste, 20-Rosa e 22-Marrom e extensões das linhas 2-Verde, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata. A camada não informa em que fase está cada uma, nem prazo.

A base lista 142 estações projetadas. Tirei dessa camada as oito da Linha 17-Ouro que já funcionam e passei para a camada do metrô: Morumbi (com a Linha 9-Esmeralda), Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo (com a Linha 5-Lilás), Vereador José Diniz, Brooklin Paulista, Aeroporto de Congonhas e Washington Luís. São 6,7 km de monotrilho, abertos em 31 de março de 2026 (CNN Brasil).

A operação ainda é transitória: desde 30 de setembro, de segunda a sábado, das 6h às 22h, sem cobrança de tarifa (Agência SP). Um trem liga Morumbi ao Aeroporto de Congonhas. Outro faz só o trecho entre Brooklin Paulista e Washington Luís, então quem vai para Washington Luís troca de trem em Brooklin Paulista. O Como chegar segue esse horário e esse esquema.

A Linha 6-Laranja já saiu do papel em parte: começou a operar em julho de 2026 com seis estações, em operação assistida (Rádio Bandeirantes; Diário do Transporte). A base da Prefeitura ainda marca a linha inteira como projetada, e o mapa avisa isso no balão de cada estação dela.

Como usar no dia a dia

Como apurei

Usei as camadas oficiais do GeoSampa: terminais, pontos e linhas de ônibus (SPTrans, carga de 12 de outubro de 2026), linhas e estações de metrô e trem, estações e linhas projetadas e os limites das subprefeituras. As contas são minhas: juntei estações com o mesmo nome a menos de 400 metros, contei as linhas que passam a até 20 metros de cada ponto e as que começam ou terminam a até 250 metros de cada terminal, e dividi os pontos pela área de cada subprefeitura. Ruas, numeração e classificação viária: CET, versão de dezembro de 2025. Ciclovias: GeoSampa. Limite de velocidade das ruas: OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, licença ODbL). O tempo a pé usa 4,5 km/h pelas ruas; de bike, 15 km/h (18 km/h com a elétrica). A base da Prefeitura ainda marca a Linha 17-Ouro como projetada; o trecho em operação, o horário e o esquema de trens vieram do governo do estado e da imprensa, com os links no texto. Não falei com a SPTrans, o Metrô nem a CPTM. Dados até 14 de outubro de 2026.

Leia também

O mapa oficial do metrô e dos trens de São Paulo, já com a Linha 6-Laranja

A versão de julho de 2026 do Mapa do Transporte Metropolitano, do Governo do Estado, está aqui embaixo. Dá para aproximar, arrastar e abrir em tela cheia sem baixar nada.

O mapa com zoom

Linha por linha

Os trechos abaixo seguem o mapa oficial de julho de 2026. A operadora de cada linha é a que aparece na legenda do mapa.

Fonte: Mapa do Transporte Metropolitano, Governo do Estado de São Paulo, julho de 2026. Motiva é o novo nome do grupo CCR desde 2025. TIC Trens e Trivia Trens pertencem ao Grupo Comporte.

Duas linhas levam aos aeroportos: a 17-Ouro chega a Congonhas, e a 13-Jade e o Expresso Aeroporto chegam a Guarulhos. Antes de sair, dá para ver como estão os voos e o tempo nos dois aeroportos no Painel Aéreo SP.

O mapa também traz os corredores de ônibus metropolitanos ligados à Artesp (São Mateus-Jabaquara, Guarulhos-São Paulo e Itapevi-São Paulo), o Expresso Tiradentes, da SPTrans, e o ônibus gratuito da Motiva entre Vila Sônia e Taboão da Serra.

O que mudou em 2026

Pela legenda do mapa, com as concessões a CPTM ficou só com a Linha 10-Turquesa e o Expresso Turístico. O Metrô segue com as linhas 1, 2, 3, 15 e 17.

Como ler as integrações

Nas estações onde duas linhas se encontram, o mapa usa três tipos de marcação:

A linha pontilhada com um bonequinho indica uma baldeação a pé entre estações próximas, com a distância em metros, como os 700 metros entre São Bento e Pedro II.

Sites e telefones das operadoras

Contatos impressos no próprio mapa oficial.

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Fontes

Enquanto os passageiros da Zona Leste e da Grande São Paulo procuravam alternativas, os ferroviários se reuniram em nova assembleia na tarde desta terça para decidir se mantinham a paralisação. A categoria condicionou a decisão à apresentação de uma proposta formal pelo Governo do Estado.

Como se chegou até aqui

A cronologia ajuda a entender por que a paralisação estourou agora, e não antes.

É essa reversão temporária — a operação de volta às mãos da estatal, mas por prazo determinado — que criou o clima de insegurança. Os trabalhadores estão sob gestão pública hoje, sem saber o que acontece quando os 90 dias acabarem.

Os números que não fecham

Aqui está o ponto mais delicado da cobertura desta greve: as duas partes apresentam números diferentes sobre a mesma realidade. O AlexNews registra os dois lados, sem escolher um.

Quantos empregos estão em risco. O sindicato fala em 4.700 empregados ameaçados. O Governo do Estado informa que havia 4.648 funcionários em junho de 2026 e afirma que não há demissões em curso.

Onde estão esses trabalhadores. Segundo a nota oficial do governo, dos 4.648: 2.171 seguem na Linha 10-Turquesa; 475 permanecem nas linhas 11, 12 e 13, agora sob gestão da CPTM; 450 estão no Metrô; 177 negociam realocação para a Artesp e outros órgãos; 522 estão à disposição para novas cessões; e 853 atuam em áreas administrativas.

Quantos foram para a concessionária. O sindicato afirma que apenas 11% dos funcionários operacionais foram transferidos para a nova empresa. A Trivia Trens, por sua vez, sustenta ter renovado 90% dos profissionais nas frentes de operação e manutenção, com mais de 1.300 horas de treinamento para as novas equipes.

Quantos passageiros são afetados. Levantamentos citam cerca de 786,5 mil passageiros por dia nas três linhas somadas. A nota do governo fala em “quase 1 milhão”.

O projeto de lei no centro da disputa

Das três reivindicações da categoria, a mais concreta é a aprovação do Projeto de Lei nº 730/2025, em tramitação na Assembleia Legislativa de São Paulo.

O texto estabelece que empregados de estatais possam ser absorvidos por órgãos da administração direta ou indireta quando houver concessão, permissão ou parceria público-privada. Na prática, seria a garantia legal de que o ferroviário não fica sem emprego quando sua linha vai para a iniciativa privada.

As outras duas pautas são o cancelamento da concessão à Trivia Trens, com retorno definitivo das linhas ao Estado, e a manutenção de todos os postos de trabalho.

O diretor-executivo do sindicato, Luiz Barbosa Neto Júnior, resumiu por que a proposta do governo foi recusada na segunda-feira: a oferta era de mais 60 dias de conversa sobre a garantia de emprego, e a categoria não aceitou.

Governo trata a greve como política

O governador Tarcísio de Freitas adotou tom duro. Classificou a paralisação como “instrumentalização política” e afirmou que a “aposta na baderna” não vai intimidar a gestão estadual.

Na nota oficial, o Governo do Estado sustenta que a greve se baseia em desinformação, que a manutenção dos empregos foi garantida e comunicada ao sindicato na véspera, e que não há demissões em andamento — o que, na avaliação da gestão, retira o fundamento trabalhista do movimento.

O governo acusa ainda o sindicato de descumprir a liminar do Tribunal Regional do Trabalho, que exigia 80% do efetivo nos horários de pico e 60% nos demais períodos, sob multa diária de R$ 400 mil. O presidente da CPTM, Michael Cerqueira, afirmou que o número de trabalhadores em atividade ficou abaixo do mínimo determinado.

O sindicato responde que as propostas apresentadas não oferecem garantias concretas e que a greve é a última medida disponível para defender os postos de trabalho.

O tamanho do estrago no trânsito

Com o rodízio suspenso e os trens parciais, a manhã desta terça registrou pico de mais de 720 quilômetros de congestionamento na capital, segundo dados citados pelo próprio governo estadual.

O Estado acionou o Paese e disponibilizou 128 ônibus nos trechos mais críticos — entre Estudantes e Corinthians-Itaquera, e entre São Miguel Paulista e Calmon Viana. O Metrô antecipou a abertura de quatro linhas para as 4h e reforçou a circulação na Linha 3-Vermelha. A Polícia Militar aumentou o policiamento nos terminais de maior movimento.

O que observar a partir de agora

Três pontos definem os próximos dias.

A decisão da assembleia. Se a greve for mantida, a Prefeitura precisa emitir nova nota para que o rodízio siga suspenso na quarta-feira (5) — a suspensão de terça não se estende automaticamente. Quem tem placa final 5 ou 6 deve conferir antes de sair.

O projeto na Alesp. Enquanto o PL 730/2025 não for votado, a insegurança que motiva o movimento continua de pé, independentemente de acordo pontual.

O fim dos 90 dias. A operação emergencial da CPTM tem prazo. Quando ele terminar, a discussão sobre quem opera as linhas — e com quais trabalhadores — volta ao centro.

Fontes: Governo do Estado de São Paulo, CPTM, Artesp, Prefeitura de São Paulo, Tribunal Regional do Trabalho, Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil, Trivia Trens e imprensa especializada em transporte. Levantamento fechado às 19h de 4 de agosto de 2026. Onde governo e sindicato apresentam números diferentes, ambos foram registrados com sua atribuição.

A paralisação atinge em cheio a Zona Leste de São Paulo e municípios da Grande São Paulo que dependem dos trens para chegar ao trabalho.

Como está cada linha nesta terça

A CPTM priorizou os trechos de maior demanda nas linhas afetadas. O Metrô antecipou a abertura das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata para as 4h e reforçou a operação nas estações que costumam receber os passageiros vindos dos trens, como Corinthians-Itaquera, Tatuapé, Brás e Palmeiras-Barra Funda.

O Paese — o plano de apoio entre empresas de transporte para situações de emergência — foi acionado, com ônibus atendendo os trechos sem trem.

As cidades mais afetadas

Além da Zona Leste da capital, enfrentam restrições severas no transporte público nesta manhã os moradores de Guarulhos, Ferraz de Vasconcelos, Poá, Itaquaquecetuba, Suzano e Mogi das Cruzes.

A Linha 13-Jade, totalmente parada, é a que liga Engenheiro Goulart ao Aeroporto de Guarulhos — o que afeta também quem tinha voo marcado e contava com o trem para chegar ao terminal.

Por que os ferroviários pararam

A greve foi decidida em assembleia na noite de segunda-feira (3), depois de uma rodada de negociação que terminou sem acordo. Na semana anterior, a categoria já havia aprovado um indicativo de paralisação para o dia 4 caso as conversas não avançassem.

A pauta central é a concessão das linhas 11, 12 e 13 à Trivia Trens, do Grupo Comporte. Os trabalhadores pedem a reestatização dos ramais, a garantia de todos os empregos na CPTM e a aprovação, na Assembleia Legislativa, de um projeto de lei que prevê a absorção dos funcionários da estatal por outros órgãos da administração pública estadual após as concessões.

Segundo o diretor-executivo do sindicato, Luiz Barbosa Neto Júnior, o governo propôs mais 60 dias de negociação sobre a estabilidade no emprego, e a categoria não aceitou. Ele afirmou que a mobilização vai além da pauta da privatização: os trabalhadores não querem ser demitidos.

O que dizem a CPTM e o governo

Em nota, a CPTM e o Governo do Estado de São Paulo lamentaram a decisão do sindicato de manter a greve mesmo após a apresentação do que classificaram como compromissos concretos e disposição para avançar nas negociações.

A gestão estadual reiterou o compromisso com a preservação dos postos de trabalho e destacou a discussão de projetos para reaproveitamento dos empregados em outros órgãos públicos, além da incorporação da Estrada de Ferro Campos do Jordão pela CPTM e da inclusão da categoria no instituto de assistência médica dos servidores estaduais.

A empresa recorreu ao Tribunal Regional do Trabalho, que atendeu em parte o pedido e determinou a operação de 80% do efetivo nos horários de pico e 60% nos demais períodos. Em caso de descumprimento, o TRT fixou multa diária de R$ 400 mil ao sindicato.

Rodízio suspenso na capital

A Prefeitura de São Paulo anunciou na noite de segunda-feira (3) que o rodízio municipal está suspenso nesta terça. Na prática, os carros com final de placa 3 e 4 — restritos às terças-feiras — podem circular pelo Centro Expandido nos horários de pico, sem risco de multa.

A nota oficial da Prefeitura informa que a suspensão se deve à greve dos trabalhadores da companhia de trens. Vale registrar que o comunicado grafa o nome da estatal como “Companhia Paulista de Trens Paulistanos”; a denominação correta é Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

E amanhã?

Não há prazo definido para o fim da greve. A suspensão do rodízio anunciada pela Prefeitura vale apenas para esta terça-feira.

Se a paralisação continuar na quarta-feira (5), será preciso um novo comunicado da Prefeitura para que o rodízio siga suspenso — a medida não se estende automaticamente. Quem tem placa com final 5 ou 6, restrita às quartas, deve acompanhar os canais oficiais antes de sair de casa.

Fontes: Prefeitura de São Paulo, CPTM, Governo do Estado de São Paulo, Tribunal Regional do Trabalho, Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias da Zona Central do Brasil e imprensa especializada em transporte. Informações verificadas às 9h de 4 de agosto de 2026; a situação pode mudar ao longo do dia.