Obra da Roberto Marinho: quando começa e quando termina

O contrato começou a contar em fevereiro, mas o que está em andamento são projetos e estudos. Montei o calendário oficial fase por fase, mostro o que ainda falta para as máquinas entrarem e onde as datas da Prefeitura não batem.

A resposta curta

Começou? No papel, sim. O contrato com a Acciona começou a contar em 24 de fevereiro de 2026, quando saiu a ordem de serviço (grupo gestor da operação, agosto de 2026). Mas o que está em andamento são projetos e estudos, não a obra pesada. Até junho, só 1,3% do contrato tinha sido medido, cerca de R$ 27,4 milhões (grupo gestor da operação, agosto de 2026).

Quando entram as máquinas? A Prefeitura diz que a fase de projetos e estudos dura cerca de 12 meses e vem antes das obras (Prefeitura, 18/09/2026). Não há data oficial para o começo dos túneis e viadutos. Pela conta dos 12 meses a partir da ordem de serviço, a obra pesada não começaria antes de fevereiro de 2027 (conta minha).

Quando termina? A previsão oficial é fevereiro de 2030, para a ligação com a Imigrantes e o parque linear (Prefeitura, 18/09/2026). Num documento de agosto, o grupo gestor da Operação Urbana Água Espraiada, que acompanha o dinheiro da obra, fala em junho de 2030 (grupo gestor da operação, agosto de 2026). As duas datas são oficiais e não batem.

O calendário, fase por fase

O contrato tem 48 meses de prazo para fazer tudo, do projeto à entrega, e vale por até 51 meses (aviso de licitação, maio de 2025). Coloquei no calendário as datas oficiais e, ao lado, as que saem da conta a partir da ordem de serviço.

Fontes da tabela: (Prefeitura, 18/09/2026; grupo gestor da operação, agosto de 2026; Band, 04/03/2026). As datas da última coluna são contas minhas, somando os meses a partir de 24 de fevereiro de 2026.

O que está acontecendo agora

Quem mora perto pode ter visto equipes de sondagem e de topografia, ou recebido pedido de vistoria em casa. É essa a fase: a Prefeitura lista projeto básico e executivo, sondagens, levantamentos topográficos, vistorias cautelares e estudos ambientais (Prefeitura, 18/09/2026). A vistoria cautelar registra como o imóvel está antes da obra, para servir de prova se aparecer rachadura depois. Expliquei o que fazer no guia da vistoria cautelar.

A estrutura de fiscalização da obra também está sendo montada. Em 25 de setembro, a SPObras homologou o Consórcio Gerenciador Roma, que vai gerenciar o contrato por R$ 24,15 milhões e 48 meses (Diário do Transporte). Contei os detalhes na matéria sobre a gerenciadora. O próximo passo é a assinatura do contrato.

Falta a outra peça: a empresa de apoio à supervisão e fiscalização, numa licitação separada. Um dos concorrentes, o Consórcio Mobilidade Paulista, de Concremat e EPT, foi desclassificado por nota abaixo do mínimo, e o recurso foi negado (Diário do Transporte). O resultado final ainda depende de homologação.

A licença ambiental ainda está no começo

Uma obra desse tamanho só pode começar com licença ambiental, e a licença depende de um estudo de impacto, o EIA, com um resumo para o público, o RIMA. Esse estudo ainda vai ser feito.

O que foi aprovado em 5 de outubro, por unanimidade, no Condephaat, o conselho estadual de patrimônio histórico, foi o termo de referência: o roteiro do que o estudo precisa conter (Atlas Público). O pedido foi da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente, e a decisão saiu no Diário Oficial do Estado em 14 de outubro. O próprio conselho registrou que a aprovação não dispensa a análise de outros órgãos e que o projeto terá de voltar ao Condephaat para ver se atinge áreas protegidas.

O túnel antigo, de 2011, chegou a ter estudo ambiental aprovado pelo CADES, o conselho municipal de meio ambiente, em 2012 (CADES). Mas o projeto contratado é outro, com dois túneis curtos e viadutos, e por isso precisa de um estudo novo.

Na prática, a licença é a peça que mais pode empurrar o começo da obra pesada. O estudo precisa ser escrito, analisado e, se pedido, discutido em audiência pública antes da licença que autoriza a obra.

O trecho até a Imigrantes ainda sem decreto

A obra contratada termina na Rodovia dos Imigrantes, com um viaduto estaiado sobre a pista (Prefeitura, 18/09/2026). Mas o decreto de desapropriação de setembro, o 65.546, não chega até lá. Ele cobre 497.215 m² entre o Jabaquara e o Campo Belo (Decreto 65.546) e deixou de fora as duas últimas folhas das plantas, cerca de 123 mil m², justamente o caminho final até a rodovia. Mostrei isso na matéria sobre o trecho retirado.

O motivo está no processo: a Procuradoria tirou as folhas 6 e 7 por cobrirem áreas que não estão previstas em lei de melhoramento viário. Em fevereiro, o grupo gestor da operação já registrava que aguardava “o novo Decreto e Lei de Melhoramento Viário” (grupo gestor, fevereiro de 2026). O decreto saiu; a lei, até 17 de outubro, ainda não tinha sido publicada. A lei que existe, de 2011, aprovou o túnel antigo, com outro desenho (Lei 15.416/2011).

Sem a área desapropriada, não dá para construir a ponta que liga à rodovia. Isso não impede que a obra comece pelos trechos já cobertos pelo decreto, mas é um ponto do cronograma que ainda não tem solução publicada.

O decreto também tem prazo. A Prefeitura tem cinco anos, até 11 de setembro de 2031, para fazer as desapropriações por acordo ou na Justiça; depois disso, o decreto perde o efeito. Se você está na área, o mapa do decreto mostra as ruas, e o guia de desapropriação explica os seus direitos.

O dinheiro em caixa cobre uma parte

A obra é paga principalmente pela Operação Urbana Água Espraiada, com possível ajuda do caixa geral da Prefeitura (Prefeitura, maio de 2025). A operação vende títulos, os CEPACs, que dão às construtoras o direito de erguer prédios maiores na região.

Em março, o saldo da operação era de R$ 636,5 milhões, dos quais R$ 195,1 milhões reservados para moradia popular (extrato do grupo gestor, março de 2026). Sobram cerca de R$ 441 milhões, perto de um quinto do contrato reajustado (conta minha). As desapropriações e as moradias para quem for removido não estão no contrato e saem de outras contas.

O resto depende de novos leilões de títulos, sem data marcada, ou do orçamento da cidade. Há ainda um relógio: a lei de 2024 criou o encerramento da operação, com uma transição de até cinco anos depois que 95% do espaço extra de construção for usado (Lei 18.174/2024). Expliquei esse mecanismo na linha do tempo da operação.

As datas que já foram prometidas

A ligação com a Imigrantes tem histórico de datas que não se cumpriram. Juntei as que encontrei em fontes oficiais e na imprensa.

A história completa do túnel que nunca foi cavado está na matéria sobre 2011.

A disputa na Justiça

A licitação teve três propostas. O Consórcio Expresso Roma, de Odebrecht e Álya, ofereceu R$ 1,8 bilhão; o Nova Roma, R$ 2 bilhões; a Acciona, R$ 2,1 bilhões. Depois de recursos, a Acciona, que estava em terceiro, passou à frente: ela alegou que o projeto da Álya não incluía dois viadutos, um túnel e obras de drenagem (IstoÉ).

Em 22 de janeiro, o desembargador José Helton Nogueira Diefenthäler Júnior, do Tribunal de Justiça, suspendeu o contrato “por prudência”, a pedido da Álya, dizendo que a decisão não era definitiva (IstoÉ; Diário do Transporte). Em 24 de fevereiro, a liminar caiu e a SPObras autorizou a ordem de serviço (Band). A liminar caiu, mas o processo não teve julgamento final noticiado até 17 de outubro, e uma nova decisão judicial é um risco que nenhum cronograma prevê.

O que vai ser construído

Fonte da tabela: (Prefeitura, 18/09/2026). Na visita de setembro, Nunes falou em 4,7 km de ligação em cada sentido. O aviso de licitação de 2025 falava em 3,7 km de via e 1,3 km de viadutos (Prefeitura, maio de 2025). A Prefeitura não explica a diferença; pode ser a soma de pista e viadutos, mas isso é suposição minha.

A obra também importa para o monotrilho. A Linha 17-Ouro foi inaugurada em 31 de março sem o trecho até o Jabaquara (Diário do Transporte), e a ligação viária é vista como necessária para essa extensão (Via Trólebus). Não há data oficial para a extensão.

Os próximos marcos para acompanhar

• 4 de novembro: reunião aberta do grupo gestor da operação. É onde aparecem o percentual medido, o saldo do caixa e as datas atualizadas.
• Contrato da gerenciadora: a assinatura, depois da homologação de setembro.
• Supervisora: a homologação da licitação de apoio à fiscalização.
• Estudo ambiental: a entrega do EIA/RIMA, a audiência pública, se houver, e a licença que autoriza a obra.
• Trecho final: um projeto de lei de melhoramento viário e um novo decreto para a ponta da Imigrantes.
• Fevereiro de 2027: fim previsto da fase de projetos. É quando deve ficar claro se as obras civis começam no prazo.

Como apurei

Li o comunicado da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras de 18 de setembro, o aviso de licitação de maio de 2025, as apresentações de fevereiro e agosto e o extrato financeiro de março do grupo gestor da Operação Urbana Água Espraiada, o Decreto 65.546, as leis 15.416/2011 e 18.174/2024 e a resolução do CADES de 2012. A disputa judicial vem da IstoÉ, do Diário do Transporte e da Band; a gerenciadora e a supervisora, do Diário do Transporte; a decisão do Condephaat, do resumo do Atlas Público, porque não li a ata no Diário Oficial do Estado. As promessas antigas vêm da Câmara Municipal, da SPObras, da Editora Juma e do Via Trólebus. As datas pela conta dos meses e o saldo livre do caixa são contas minhas. As regras foram conferidas no Decreto-Lei 3.365/1941 e nas resoluções Conama 1/1986, 9/1987 e 237/1997. Para a lei do trecho final, procurei no Catálogo de Legislação Municipal e no site da Câmara Municipal, onde só aparecem as votações de 2011. Situação até 17 de outubro de 2026. Moro no traçado da obra e registro isso por transparência.

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Monotrilho amplia horário, e a extensão rumo ao Jabaquara ainda para em Vila Paulista

A Linha 17-Ouro passou a funcionar das 6h às 22h, de segunda a sábado. A licitação dos projetos da extensão para o lado do Jabaquara tem nova sessão em 6 de outubro, mas cobre só uma estação depois de Washington Luís.

O novo horário

Desde quarta-feira, 30 de setembro, o monotrilho funciona das 6h às 22h, de segunda a sábado, segundo o Diário do Transporte. Antes, operava de segunda a sexta, das 9h às 16h, desde a abertura, no fim de março. Seis trens passam a circular, e o intervalo médio cai de 18 para cerca de 9 minutos. A viagem segue gratuita neste período de transição, e não há data para a cobrança de tarifa.

A linha em operação tem 6,7 km e oito estações, menos da metade dos 17,7 km e 18 estações do projeto original, prometido para a Copa de 2014. A estação Washington Luís, a mais próxima do Jabaquara, abriu em 30 de junho.

A licitação dos projetos da extensão

O Metrô contrata os projetos de duas extensões: Morumbi a Américo Maurano, no sentido de Paraisópolis, e Washington Luís a Vila Paulista, no sentido do Jabaquara. Quatro empresas seguem na disputa, que combina nota técnica e preço. A sessão para os preços está marcada para 6 de outubro, às 10h30, segundo o Metrô CPTM.

Os prazos apresentados divergem. Segundo o Metrô CPTM, as obras começariam em 2028 e terminariam em 2032. Em apresentação de técnicos do Metrô na 32ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, relatada pelo Via Trólebus, o cronograma é mais longo: contrato dos projetos em dezembro de 2026, projeto básico de janeiro de 2027 a outubro de 2028, licitação das obras em outubro de 2029 e início da operação no primeiro trimestre de 2033.

Onde entra a Roberto Marinho

O caminho do monotrilho até o Jabaquara passa pelo mesmo vale do córrego Água Espraiada onde a Prefeitura vai fazer a ligação com a Imigrantes. Parte da área do decreto de desapropriação coincide com o corredor reservado para a linha, e o parque linear da obra municipal é tratado como condição para que as vias do monotrilho passem pelo trecho. As estações previstas depois de Vila Paulista são Vila Babilônia, Cidade Leonor, Hospital Sabóia e Jabaquara.

A licitação em andamento chega só a Vila Paulista. Para as outras quatro estações, não há projeto contratado nem data. Para o morador do Jabaquara, doze anos depois da promessa para a Copa de 2014, o monotrilho até o bairro segue sem data.

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O decreto não tira ninguém de casa, mas o que vem depois tem regra e prazo

Li a lei de desapropriação, a mudança de 2019 e a decisão do Supremo sobre juros para entender o que acontece com quem mora no caminho de uma obra pública. Não sou advogado: o que segue é a leitura desses textos em linguagem de gente, com os lugares que atendem de graça.

O caminho, do decreto ao pagamento
Quando chegar a oferta
O dinheiro: depósito, saque e juros
Parte do terreno, sem escritura, inquilino
Onde pedir ajuda de graça

A primeira coisa que a lei diz é também a que mais acalma: a declaração de utilidade pública não passa o imóvel para a Prefeitura. Ela avisa que aquele terreno vai ser necessário para uma obra e abre um prazo para o poder público agir. Até lá, a casa continua sendo sua.

O caminho, do decreto ao pagamento

Resumo das etapas do Decreto-lei 3.365/1941, com a mudança feita pela Lei 13.867/2019. Nem todo caso passa por todas elas: quem fecha acordo na etapa 3 encerra ali.

Quando chegar a oferta

Desde 2019, depois de decretar a desapropriação, o poder público precisa notificar o dono e apresentar uma oferta de indenização. A notificação traz o valor e o prazo para resposta.

Antes de aceitar ou recusar, vale pedir a avaliação completa que embasou a oferta. É com ela que um advogado, um defensor ou um perito de confiança consegue dizer se o número faz sentido para o seu imóvel.

O que dá para discutir na Justiça

Aqui está o ponto que mais surpreende: na ação de desapropriação, a defesa do dono fica limitada a duas coisas, o valor da indenização e erros no próprio processo. Não dá para usar essa ação para dizer que a obra não deveria existir.

Isso não significa que a obra seja inquestionável. Significa que questionar a obra em si é outra briga, em outro tipo de ação, e costuma ser coletiva. Para o morador sozinho, a disputa realista é sobre quanto vale o que ele vai perder.

O dinheiro: depósito, saque e juros

Quando a Prefeitura pede a posse antecipada, ela deposita um valor na Justiça. A lei deixa o dono sacar 80% desse depósito na hora, mesmo que continue discordando do preço. Os outros 20% ficam guardados até o fim do processo.

Se no fim o juiz decidir que o imóvel vale mais do que foi oferecido, entram os juros compensatórios. Em 2018 o Supremo fixou que eles são de 6% ao ano e que incidem sobre a diferença entre o valor final e os 80% que o dono já pôde sacar.

Também conta a data. Benfeitoria necessária feita depois do decreto entra na indenização. Reforma que só valoriza o imóvel entra apenas se a Prefeitura autorizar. Quem pretende mexer na casa agora deve pedir autorização antes, por escrito.

A parte final do pagamento, quando o valor da sentença supera o depósito, pode ir para a fila de precatórios, que é a fila de dívidas judiciais do poder público. É a razão de tantos processos antigos de desapropriação ainda estarem esperando dinheiro.

Parte do terreno, sem escritura, inquilino

Onde pedir ajuda de graça

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O túnel da Roberto Marinho que nunca foi cavado

Fontes

O túnel contratado em 2011 nunca passou do canteiro, e o decreto de 2026 recomeça a história com outro desenho

A ligação da Avenida Jornalista Roberto Marinho com a Rodovia dos Imigrantes já teve contrato assinado, dinheiro pago e obra parada. Entre um projeto e outro, moradores do Jabaquara passaram mais de uma década sob declaração de utilidade pública.

O túnel de 2011
A suspensão de 2013
O cartel e o fim do contrato
O monotrilho da Copa
O que mudou entre os projetos

Quem mora no Jabaquara e ouviu falar do decreto de setembro tem razão em desconfiar. O prolongamento da Roberto Marinho não é novidade: é a terceira versão de uma obra que a cidade anuncia há mais de quinze anos, e a primeira delas chegou a ter contrato assinado e canteiro montado.

O primeiro decreto de utilidade pública para esse trecho é de 2009, o de número 51.037, alterado em 2011. É a partir dele que a história precisa ser contada, porque muitas das famílias que hoje recebem o decreto 65.546 estão na mesma rua desde então.

O túnel de 2011

Em julho de 2011, a Câmara Municipal aprovou a mudança na Operação Urbana Consorciada Água Espraiada que incluía a ligação com a Imigrantes. O projeto trazia um parque linear no lugar das desapropriações e o prolongamento da Avenida Chucri Zaidan em um quilômetro, e a previsão era de que o túnel começasse em outubro daquele ano.

No mesmo ano, a gestão Gilberto Kassab assinou os contratos, com valor original de R$ 1,98 bilhão, divididos em quatro lotes liderados por OAS, Odebrecht, Andrade Gutierrez e Queiroz Galvão. Os lotes somavam o túnel até a rodovia, viadutos, trechos do parque linear e quatro mil moradias populares.

A suspensão de 2013

Em fevereiro de 2013, no segundo mês de mandato, a gestão Fernando Haddad suspendeu o túnel e manteve as demais obras dos mesmos contratos. A nota oficial da SPObras falava em inverter prioridades depois das audiências do Programa de Metas: passariam na frente as 8 mil moradias de interesse social, o parque linear e a extensão da Chucri Zaidan até a João Dias.

O argumento declarado era dinheiro. Nas palavras do então prefeito, reproduzidas na nota: “Não há recursos para isso tudo e para o túnel.”

Nos anos seguintes, a Prefeitura pagou R$ 245 milhões às empreiteiras pelas outras obras incluídas naqueles contratos. Em 2016, já com a Operação Lava Jato em curso, Haddad passou a dizer que a paralisação havia sido motivada por indícios de superfaturamento. A nota de 2013 não mencionava suspeita alguma.

O cartel e o fim do contrato

Em junho de 2018, a Odebrecht admitiu ao Ministério Público paulista que venceu a licitação da obra com a formação de um cartel com outras construtoras. Segundo os delatores, o grupo formado na gestão Kassab reunia 11 empresas e disputou contratos que somavam R$ 4 bilhões.

Em fevereiro de 2020, a gestão Bruno Covas rescindiu de vez o contrato com Odebrecht e Constran para o complexo viário que incluía o túnel. Sem fonte de recursos, a obra voltou para o papel.

O monotrilho da Copa

A promessa para a Copa de 2014 não foi a avenida. Foi a Linha 17-Ouro do Metrô, o monotrilho que corre ao longo da Roberto Marinho. O projeto original tinha 17,7 quilômetros e 18 estações, ligando o Jabaquara ao Estádio do Morumbi e a Congonhas.

A estação Washington Luís foi inaugurada em 30 de junho de 2026, com doze anos de atraso, no cruzamento da Roberto Marinho com a Washington Luís. É exatamente onde a avenida termina hoje e onde o prolongamento vai começar. Nesta primeira fase a linha tem 6,7 quilômetros e 8 estações, e o ramal até o Jabaquara ficou de fora.

O que mudou entre os projetos

Os valores de 2011 e os atuais estão em reais de épocas diferentes e não podem ser comparados sem correção pela inflação. A extensão do túnel antigo aparece como 2,3 km em material da Prefeitura e 2,4 km em reportagem do Estadão de 2018.

Segundo reportagem da Gazeta de Pinheiros de novembro de 2025, a Prefeitura apresentou o novo desenho como cerca de 37% mais barato que o anterior. A comparação exata depende de saber sobre qual valor antigo e em que data a conta foi feita, dado que não está no material divulgado.

A troca do túnel longo por vias de superfície tende a pesar para quem mora no traçado, porque obra na superfície ocupa terreno que o túnel deixaria intacto. O tamanho exato dessa diferença só vai aparecer quando as plantas de 2026 forem publicadas e puderem ser comparadas com o perímetro de 2009.

Nota de método

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Fontes

O decreto não traz endereço, mas o desenho da área é público

O prefeito da cidade de São Paulo, Ricardo Nunes, assinou em 11 de setembro a declaração de utilidade pública de 497.215 metros quadrados no Jabaquara e no Campo Belo, para o prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho. O texto publicado não traz um endereço sequer. O desenho da área está nas cinco plantas do processo do decreto, abertas a consulta, e já aparece no GeoSampa, com uma diferença que explico adiante. Juntei tudo no mapa abaixo: digite a sua rua ou toque no lugar da casa para ver se ela fica dentro ou fora.

Atualização de 2 de outubro: o mapa passou a mostrar a área exata do decreto, e não mais o perímetro de 2009 e 2011.

Procure a sua rua no mapa
A área do decreto, trecho por trecho
Confira pelo carnê do IPTU
As ruas dentro e na borda da área
Como descobrir se o seu imóvel entrou
O que o decreto muda a partir de agora
O desenho oficial no GeoSampa e a diferença na quadra 089-549
As contas da obra que não batem

Moro no Jabaquara, dentro do traçado do prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho. Pode ser que eu esteja entre os atingidos. Foi essa dúvida que me fez procurar os documentos.

No dia 11 de setembro, o prefeito Ricardo Nunes assinou o Decreto nº 65.546, publicado no Diário Oficial da Cidade. Ele declara de utilidade pública, para desapropriação judicial ou compra por acordo, imóveis particulares nos Distritos do Jabaquara e do Campo Belo, necessários ao prolongamento da avenida. São 497.215 metros quadrados divididos em cinco perímetros, das plantas P-33.931-A0 a P-33.935-A0, do Departamento de Desapropriações, dentro do processo SEI 6022.2026/0004990-1.

Quem procura o próprio endereço no decreto não vai achar. O texto remete às cinco plantas guardadas no DESAP, e a linha que separa quem sai de quem fica existe só lá dentro.

Essas plantas estão no processo SEI 6022.2026/0004990-1, que pode ser consultado no portal ARQUIP da Prefeitura. Baixei as cinco, junto com o arquivo de mapa da versão de julho, e é a partir delas que o mapa abaixo desenha a área do decreto.

O decreto por si só não te obriga a sair agora

A declaração de utilidade pública não transfere propriedade e não obriga ninguém a desocupar. Dá para continuar morando, alugando e até vendendo. O que importa vem depois: a imissão provisória na posse, que é a ordem da Justiça que deixa a Prefeitura entrar no imóvel antes de o processo terminar, concedida mediante depósito quando o município alega urgência, ou o acordo assinado na via administrativa.

Como descobrir se o seu imóvel entrou

O mapa do projeto sobre o bairro

Em laranja, a área do Decreto 65.546, desenhada a partir das plantas oficiais. Em cinza tracejado, o trecho até a Imigrantes que estava no projeto de julho e saiu do decreto em agosto. Os decretos de 2009 e 2011 e as plantas de 2025 podem ser ligados no seletor de camadas, no canto do mapa. Por baixo, a planta do projeto apresentada pela Prefeitura, agora recortada pelo traçado da obra.

Digite o nome da sua rua no campo acima do mapa. Ela aparece destacada em vermelho, e o resultado diz se ela entra na área do decreto ou a que distância passa dela, em metros. O botão “Copiar link desta rua” gera um endereço que abre o mapa direto nela, para mandar a um vizinho.

Para saber de um imóvel, toque no mapa no lugar dele, ou use o botão “Usar minha localização” estando em casa. O mapa responde “dentro” ou “fora” da área do decreto e avisa quando o ponto fica a menos de 15 metros da linha, onde a margem de erro pesa. A conta é feita no próprio celular, e o AlexNews não recebe a sua localização.

Em laranja, a área do Decreto 65.546, do arquivo de mapa do processo SEI 6022.2026/0004990-1. Em cinza, as áreas retiradas em agosto. Em azul tracejado, quando ligado, o perímetro dos decretos 51.037/2009 e 52.862/2011, do GeoSampa. A planta do projeto é foto de painel alinhada ao satélite e serve de ilustração. O traçado das ruas vem do OpenStreetMap. Perto da linha, só a certidão do DESAP responde pelo lote.

A área do decreto, trecho por trecho

Para quem prefere a imagem parada, os mapas abaixo mostram a área do decreto com o nome das ruas, da Av. Pedro Bueno até a região da R. Tupiritama, onde o decreto termina.

Cada planta traz no carimbo as ruas de referência do trecho. Uma rua citada não está necessariamente dentro inteira: ela indica onde fica a área.

Confira pelo carnê do IPTU

O número do contribuinte, no carnê do IPTU, começa pelo setor e pela quadra fiscal do imóvel: os três primeiros números são o setor, e os três seguintes, a quadra. Num número 123.456.0789-0, por exemplo, o setor seria 123 e a quadra, 456.

Se o setor e a quadra do seu imóvel estão na lista abaixo, a planta do decreto passa pela sua quadra. Isso não quer dizer que o seu lote está dentro, porque muitas quadras foram cortadas só em parte. Confira o ponto no mapa e, perto da linha, peça a certidão.

A lista é a da informação da Procuradoria Geral do Município de 21 de agosto, que acompanhou as plantas. Na quadra 089-549, parte da área foi retirada na versão final.

As ruas dentro e na borda da área

Cada rua da região foi medida contra a área do Decreto 65.546, em laranja no mapa. Até 1º de outubro, a medida era contra o perímetro dos decretos de 2009 e 2011, porque o desenho do decreto novo ainda não estava disponível. A conta é a distância entre o traçado da rua e a linha da área, em metros, e separa três situações que pesam de forma diferente para quem mora nelas.

Apuração independente do AlexNews. Distância entre o traçado da rua, segundo o OpenStreetMap, e a área do Decreto 65.546, geometria do GeoPackage do processo SEI 6022.2026/0004990-1. “Na borda” é até 30 metros. Indica região, não lote.

Não achou a sua rua? Digite o nome no campo de busca do mapa. Ele mede qualquer rua da região, inclusive as que não entram na tabela, e diz a distância até a área do decreto.

O desenho oficial no mapa da cidade

O GeoSampa publica as plantas de decreto em camada vetorial, com o número da planta e o decreto que a declarou. Baixei essa camada em 19 de setembro: 8.760 polígonos, carga de 18 de setembro. O decreto mais recente que ela contém é o 65.465, publicado em 26 de agosto. O 65.546 não estava lá.

Atualização de 2 de outubro: as cinco plantas chegaram ao GeoSampa. Baixei de novo a camada de plantas de decreto, com carga de 1º de outubro: são 8.788 polígonos, e as plantas P-33.931 a P-33.935 aparecem ligadas ao Decreto 65.546. Comparei planta por planta com o desenho do processo do decreto, que é o da área laranja do mapa. Em quatro delas as linhas coincidem, com diferença de até 3 metros nas bordas. Cerca de 94% da área laranja repete o chão já declarado em 2009 e 2011.

O que a camada do GeoSampa tem são os decretos anteriores desta mesma obra: o 51.037, de 2009, e o 52.862, de 2011, com 37 polígonos de perímetro declarado e outras 277 plantas expropriatórias, lote a lote. É essa geometria oficial que aparece em azul tracejado no mapa, quando a camada é ligada.

A obra desenhada

São 3,7 quilômetros entre o fim do trecho atual da Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes, com três faixas por sentido.

O dinheiro sai da Operação Urbana Consorciada Água Espraiada, com possível complemento do Tesouro Municipal. A obra é a meta 36 do Programa de Metas 2025-2028, tem prazo de execução de 48 meses e, pela estimativa da Prefeitura, beneficia 700 mil pessoas.

As contas que não batem

Valores e extensões divulgados por fontes diferentes e ainda não conciliados até 19 de setembro de 2026.

Atualização de 2 de outubro: parte da conta se resolveu. O contrato com a Acciona, de cerca de R$ 2,1 bilhões, foi assinado em janeiro, depois de uma licitação contestada na Justiça, e a SPObras homologou em setembro a contratação da gerenciadora da obra. Na descrição publicada em 18 de setembro, a Prefeitura passou a falar em 4,7 km em cada sentido, sem explicar a diferença para os 3,7 km.

Uma diferença de 600 milhões de reais entre o que se estimou e o que se noticiou não é detalhe de planilha, e um quilômetro a mais ou a menos de extensão muda quantas casas entram na conta. Não vou afirmar quem executa nem por quanto antes de confirmação em Diário Oficial ou pela SPObras. Releases e imprensa setorial estão se contradizendo, e repetir qualquer um deles agora é chutar com cara de notícia.

Dezessete anos de decreto

O primeiro decreto para esse mesmo prolongamento é de 2009, o de nº 51.037, alterado em 2011, seguido de outros ao longo da década. Processos já julgados no Tribunal de Justiça mostram imóveis desapropriados na Rua Alba e na Rua Jorge Duprat Figueiredo sob aqueles decretos, com indenizações discutidas por anos em perícia.

Ou seja: há famílias no Jabaquara vivendo sob declaração de utilidade pública desde antes de o filho entrar na escola. Não conseguem reformar sem autorização, não conseguem vender por preço de mercado, não conseguem tocar a vida, e agora recebem um decreto novo dizendo que a obra enfim começa. Se essa é a forma de tratar morador durante quase duas décadas, o problema da cidade não é de engenharia.

Quem não tem escritura

O traçado atravessa assentamentos irregulares ao longo do córrego. Quem não tem título não recebe pelo terreno, mas tem direito à indenização das benfeitorias, e a Operação Urbana prevê unidades de habitação de interesse social para reassentar a população atingida. A Lei municipal 13.260/2001, que criou a OUCAE, é o texto a consultar, e o alcance dessa garantia é exatamente o ponto que moradores vêm disputando com a Prefeitura.

Nota de método

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