Trem do monotrilho bate em guindaste na Zona Leste de SP

Um guindaste tombou sobre a via da Linha 15-Prata, na Avenida Anhaia Mello, e um trem bateu na ponta do equipamento. Ninguém se feriu, segundo o Metrô, mas o trecho entre Vila Prudente e São Lucas parou e está sendo atendido por ônibus.

O que aconteceu

No fim da manhã deste sábado, 24 de outubro, um guindaste de grande porte tombou e ficou apoiado na via elevada da Linha 15-Prata, o monotrilho da Zona Leste de São Paulo. Um trem que passava bateu na ponta do equipamento, e partes da estrutura caíram sobre carros na Avenida Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello, na região da Vila Prudente (Diário do Transporte; CNN Brasil; SBT News).

Segundo o Metrô, o guindaste estava “em área externa ao sistema”, ou seja, não fazia parte de obra do próprio monotrilho. A causa da batida ainda vai ser apurada (Diário do Transporte).

Não há registro de feridos, de acordo com o Metrô e com o Centro de Operações da Polícia Militar. Os passageiros desceram na estação seguinte, e o trem foi recolhido para manutenção. O operador do guindaste recebeu atendimento da empresa responsável pelo equipamento (Diário do Transporte; SBT News; CNN Brasil).

O Corpo de Bombeiros mandou seis viaturas e duas motos para o local. Segundo a corporação, a estrutura que caiu atingiu uma árvore, a fiação elétrica e o muro de um comércio. A Defesa Civil da prefeitura também foi acionada (CNN Brasil; Metrópoles).

Por que o trem não parou?

A Linha 15-Prata roda com trens automáticos, sem condutor na cabine. Quem controla a circulação é um sistema que sabe onde cada trem está e mantém a distância entre eles. Uma equipe acompanha tudo do Centro de Controle Operacional, o CCO, que vê os dados de cada trem e as câmeras de dentro dos vagões (Metrô CPTM; Metrô CPTM, operação sem operador).

Esse sistema foi feito para impedir que um trem chegue perto demais de outro. Em junho de 2025, quando um comando errado do CCO fez um trem passar direto por três estações, o Metrô disse que o controle “atuou conforme os protocolos, impedindo a aproximação de outras composições” (Diário do Transporte, 2025).

Um objeto que cai na via, vindo de fora, é outra situação. Não encontrei informação pública que diga se os trens da Linha 15 têm um sensor capaz de perceber um obstáculo assim à frente e frear sozinhos.

Pelos vídeos, o guindaste ficou alguns segundos apoiado na via antes de o trem chegar. Não se sabe se o trem chegou a frear, nem se alguém no CCO viu a cena a tempo. O Metrô diz apenas que “as causas da colisão serão apuradas” (Metrô CPTM).

Como fica a Linha 15-Prata

• Interrompido: o trecho entre as estações Vila Prudente e São Lucas, desde as 12h04, segundo o Metrô. Ônibus do Paese, o sistema de emergência da SPTrans, fazem esse caminho no lugar dos trens (Diário do Transporte; Via Trolebus).
• Funcionando: o trecho entre São Lucas e Jardim Colonial, com velocidade reduzida e mais tempo de parada nas estações (Diário do Transporte; Via Trolebus).
• Volta ao normal: até as 13h deste sábado, o Metrô não tinha informado previsão.

Quem vai votar no domingo, 25, e depende da Linha 15 deve conferir a situação nos canais oficiais do Metrô antes de sair de casa.

O que ainda não se sabe

• De quem é o guindaste e em que obra ele trabalhava.
• Por que ele tombou.
• O estado de saúde do operador do equipamento.
• Se o trem chegou a frear e se havia como perceber o guindaste na via a tempo de parar.
• O tamanho do estrago no trem e na via, e quando o trecho volta a funcionar.

Os vídeos que circulam nas redes sociais mostram o guindaste tombado sobre a via, o trem chegando e a estrutura caindo na avenida, com motoristas passando logo abaixo.

A mesma avenida, cinco anos antes

Em 27 de outubro de 2021, um guindaste que trabalhava na ampliação da própria Linha 15 tombou de madrugada no cruzamento da Anhaia Mello com a Avenida Paes de Barros. Também não houve feridos, mas o trânsito foi interditado e seis linhas de ônibus mudaram de caminho (Diário do Transporte, 2021).

Como apurei

A fonte principal seria a nota do Metrô, que reproduzo a partir do Diário do Transporte, do blog Metrô CPTM, do Via Trolebus e da CNN Brasil. Os dados da Polícia Militar vêm do SBT News, e os dos Bombeiros, do Metrópoles. A explicação sobre a operação automática vem do blog Metrô CPTM e do caso de 2025 no Diário do Transporte. O caso de 2021 está no Diário do Transporte. Os vídeos circularam nas redes sociais, e não consegui identificar quem gravou. Dados até as 13h de 24 de outubro de 2026. Vou atualizar conforme o Metrô e a prefeitura divulgarem novidades.

Vai votar no domingo? O guia do segundo turno, passo a passo

Bike comum também leva multa em SP: o caso do entregador da Faria Lima

A fiscalização da CET começou em 13 de outubro mirando bicicletas elétricas e patinetes. No mesmo dia, um entregador de bicicleta comum foi autuado por “condução agressiva” na Faria Lima, enquanto a CET dizia não ter multado ninguém. Explico a regra que permite isso, o que vale em cada lugar e o que falta esclarecer.

O caso do entregador

Daniel Filismino é entregador de aplicativo e pedala uma bicicleta comum, sem motor. No dia 13 de outubro, o primeiro da fiscalização das novas regras, ele foi autuado por um agente da CET na Avenida Brigadeiro Faria Lima por “condução agressiva” (Metrópoles; Diário ESP).

Daniel contestou a abordagem num vídeo publicado pelo mandato da vereadora Renata Falzoni (PSB). “Num dia que eu levei a multa, guarda falou para mim que eu estava andando na contramão e agressivamente e não foi nada disso”, diz ele. Segundo Daniel, ele descia a avenida no sentido certo, pelo lado direito, e não estava acima da velocidade. “Infelizmente ele quis me multar, não quis me falar, me orientar” (vídeo do mandato de Renata Falzoni).

No mesmo vídeo, Daniel conta que quem estava de bicicleta elétrica recebeu orientação, e ele não: “Por ser mais ou menos assim da periferia e ter uma bicicleta que não é elétrica, comigo não teve conversa. Eu me senti assim, tipo um ladrão de celular, um bandido” (vídeo do mandato de Renata Falzoni). A narração diz que a multa é de R$ 130 e foi emitida no CPF dele, que é o valor do artigo 255 do Código de Trânsito (vídeo do mandato de Renata Falzoni). Daniel fala em “guarda”; as reportagens falam em agente da CET, que fiscaliza com apoio da Guarda Civil Metropolitana (Metrópoles).

Assista ao vídeo:

O caso chamou atenção porque bate de frente com o que a própria CET vinha dizendo. Em 16 de outubro, a companhia informou ao Metrópoles que não tinha aplicado multas na avenida, porque a fase ainda era educativa, e contou 86 abordagens de 13 a 15 de outubro (Metrópoles). Num balanço de 13 a 16 de outubro, falou em 111 abordagens, nenhuma multa e nenhum equipamento recolhido (TMC).

Depois que o vídeo circulou, a CET disse que a autuação de Daniel “seguiu os critérios técnicos previstos na regulamentação”, sem detalhar quais (Diário ESP). As duas versões não fecham, e uma delas precisa ser corrigida. Na reportagem do Metrópoles de 21 de outubro, a Prefeitura ainda não tinha respondido (Metrópoles).

Bike sem motor também leva multa?

Leva. As regras novas da Prefeitura falam de bicicleta elétrica e patinete, mas a multa aplicada na fiscalização vem do Código de Trânsito Brasileiro, que vale para qualquer bicicleta. O artigo 255 pune quem anda de bicicleta na calçada onde isso não é permitido ou “de forma agressiva” (CTB, art. 255; Jovem Pan).

É infração média, com multa de R$ 130,16. Como bicicleta não exige carteira de motorista, não há ponto na CNH: a multa vai para o CPF de quem foi abordado (Jovem Pan).

O que é “forma agressiva”? O Código de Trânsito não define. Fica a critério do agente que está na rua, e por isso a proporcionalidade das multas e os critérios da fiscalização estavam entre os temas da audiência marcada na Câmara Municipal (Câmara Municipal de SP).

As regras que valem desde agosto

A Portaria SMT.SEMTRA 023, publicada no Diário Oficial da Cidade em 14 de agosto, regulamenta na capital a Resolução 996/2023 do Contran, que define bicicleta elétrica e patinete (Prefeitura de SP; Contran). Em resumo:

Tabela montada com os dados da Prefeitura (Prefeitura de SP) e da Jovem Pan (Jovem Pan).

Como está a fiscalização

A Prefeitura previu um período de adaptação até 28 de agosto (Prefeitura de SP). A fiscalização com multa começou em 13 de outubro, feita por agentes da CET com apoio da Guarda Civil Metropolitana, primeiro nas ciclovias da Faria Lima e da Consolação (Jovem Pan; TMC). O Metrópoles fala num período de transição de 45 dias que terminou em 12 de outubro (Metrópoles).

Os painéis que medem a velocidade na ciclovia da Faria Lima mostram o número para quem passa, mas não multam. A CET diz que eles servem para orientar (Metrópoles; ND+).

O recolhimento de bicicletas e patinetes ainda não tem regra pronta. A CET diz que está organizando como recolher, guardar e devolver os equipamentos, e que recusar mostrar documento pode levar à retenção (TMC; Jovem Pan).

A audiência que não aconteceu

A Comissão de Trânsito da Câmara Municipal marcou para quinta-feira, 22 de outubro, uma audiência pública sobre a fiscalização, a pedido da vereadora Renata Falzoni (PSB). Na pauta, os critérios de multa, a identificação de quem pedala, os recursos e a segurança dos pedestres, com convite à CET, à GCM, a entidades de ciclistas e a entregadores (Câmara Municipal de SP; Diário do Transporte).

Na véspera, a Câmara avisou que a audiência foi cancelada e será remarcada (Câmara Municipal de SP). No vídeo do caso de Daniel, a vereadora anuncia a nova data: terça-feira, 3 de novembro, às 19h, na Câmara Municipal (vídeo do mandato de Renata Falzoni). O Metrópoles também cita o dia 3 (Metrópoles). Até a manhã de 23 de outubro, a página da Câmara ainda não trazia a data nova.

Renata Falzoni diz que o mandato enviou ofício à CET questionando a multa de Daniel e que vai apoiar o recurso dele (vídeo do mandato de Renata Falzoni). É a versão de uma vereadora que critica a forma como a fiscalização começou; a CET ainda não tinha explicado publicamente a autuação além da nota sobre “critérios técnicos” (Diário ESP).

Como apurei

As regras vêm da Prefeitura de São Paulo (Portaria SMT.SEMTRA 023) e da Resolução 996/2023 do Contran; o valor e o texto da multa, do Código de Trânsito Brasileiro, no site do Planalto. O caso de Daniel Filismino vem do Metrópoles e do Diário ESP, que ouviram o entregador e a CET, e do vídeo publicado pelo mandato da vereadora Renata Falzoni, de onde transcrevi as falas de Daniel, o valor da multa citado na narração, o ofício à CET e a nova data da audiência. O vídeo é de uma vereadora que critica a fiscalização, e por isso uso dele só as falas e os fatos anunciados, com a fonte ao lado. Os números da fiscalização são da CET, publicados pelo Metrópoles e pelo TMC. A audiência vem do portal da Câmara Municipal e do Diário do Transporte. Não vi o auto de infração nem gravação da abordagem. Dados até a manhã de 23 de outubro de 2026.

Obra da Roberto Marinho: quando começa e quando termina

O contrato começou a contar em fevereiro, mas o que está em andamento são projetos e estudos. Montei o calendário oficial fase por fase, mostro o que ainda falta para as máquinas entrarem e onde as datas da Prefeitura não batem.

A resposta curta

Começou? No papel, sim. O contrato com a Acciona começou a contar em 24 de fevereiro de 2026, quando saiu a ordem de serviço (grupo gestor da operação, agosto de 2026). Mas o que está em andamento são projetos e estudos, não a obra pesada. Até junho, só 1,3% do contrato tinha sido medido, cerca de R$ 27,4 milhões (grupo gestor da operação, agosto de 2026).

Quando entram as máquinas? A Prefeitura diz que a fase de projetos e estudos dura cerca de 12 meses e vem antes das obras (Prefeitura, 18/09/2026). Não há data oficial para o começo dos túneis e viadutos. Pela conta dos 12 meses a partir da ordem de serviço, a obra pesada não começaria antes de fevereiro de 2027 (conta minha).

Quando termina? A previsão oficial é fevereiro de 2030, para a ligação com a Imigrantes e o parque linear (Prefeitura, 18/09/2026). Num documento de agosto, o grupo gestor da Operação Urbana Água Espraiada, que acompanha o dinheiro da obra, fala em junho de 2030 (grupo gestor da operação, agosto de 2026). As duas datas são oficiais e não batem.

O calendário, fase por fase

O contrato tem 48 meses de prazo para fazer tudo, do projeto à entrega, e vale por até 51 meses (aviso de licitação, maio de 2025). Coloquei no calendário as datas oficiais e, ao lado, as que saem da conta a partir da ordem de serviço.

Fontes da tabela: (Prefeitura, 18/09/2026; grupo gestor da operação, agosto de 2026; Band, 04/03/2026). As datas da última coluna são contas minhas, somando os meses a partir de 24 de fevereiro de 2026.

O que está acontecendo agora

Quem mora perto pode ter visto equipes de sondagem e de topografia, ou recebido pedido de vistoria em casa. É essa a fase: a Prefeitura lista projeto básico e executivo, sondagens, levantamentos topográficos, vistorias cautelares e estudos ambientais (Prefeitura, 18/09/2026). A vistoria cautelar registra como o imóvel está antes da obra, para servir de prova se aparecer rachadura depois. Expliquei o que fazer no guia da vistoria cautelar.

A estrutura de fiscalização da obra também está sendo montada. Em 25 de setembro, a SPObras homologou o Consórcio Gerenciador Roma, que vai gerenciar o contrato por R$ 24,15 milhões e 48 meses (Diário do Transporte). Contei os detalhes na matéria sobre a gerenciadora. O próximo passo é a assinatura do contrato.

Falta a outra peça: a empresa de apoio à supervisão e fiscalização, numa licitação separada. Um dos concorrentes, o Consórcio Mobilidade Paulista, de Concremat e EPT, foi desclassificado por nota abaixo do mínimo, e o recurso foi negado (Diário do Transporte). O resultado final ainda depende de homologação.

A licença ambiental ainda está no começo

Uma obra desse tamanho só pode começar com licença ambiental, e a licença depende de um estudo de impacto, o EIA, com um resumo para o público, o RIMA. Esse estudo ainda vai ser feito.

O que foi aprovado em 5 de outubro, por unanimidade, no Condephaat, o conselho estadual de patrimônio histórico, foi o termo de referência: o roteiro do que o estudo precisa conter (Atlas Público). O pedido foi da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente, e a decisão saiu no Diário Oficial do Estado em 14 de outubro. O próprio conselho registrou que a aprovação não dispensa a análise de outros órgãos e que o projeto terá de voltar ao Condephaat para ver se atinge áreas protegidas.

O túnel antigo, de 2011, chegou a ter estudo ambiental aprovado pelo CADES, o conselho municipal de meio ambiente, em 2012 (CADES). Mas o projeto contratado é outro, com dois túneis curtos e viadutos, e por isso precisa de um estudo novo.

Na prática, a licença é a peça que mais pode empurrar o começo da obra pesada. O estudo precisa ser escrito, analisado e, se pedido, discutido em audiência pública antes da licença que autoriza a obra.

O trecho até a Imigrantes ainda sem decreto

A obra contratada termina na Rodovia dos Imigrantes, com um viaduto estaiado sobre a pista (Prefeitura, 18/09/2026). Mas o decreto de desapropriação de setembro, o 65.546, não chega até lá. Ele cobre 497.215 m² entre o Jabaquara e o Campo Belo (Decreto 65.546) e deixou de fora as duas últimas folhas das plantas, cerca de 123 mil m², justamente o caminho final até a rodovia. Mostrei isso na matéria sobre o trecho retirado.

O motivo está no processo: a Procuradoria tirou as folhas 6 e 7 por cobrirem áreas que não estão previstas em lei de melhoramento viário. Em fevereiro, o grupo gestor da operação já registrava que aguardava “o novo Decreto e Lei de Melhoramento Viário” (grupo gestor, fevereiro de 2026). O decreto saiu; a lei, até 17 de outubro, ainda não tinha sido publicada. A lei que existe, de 2011, aprovou o túnel antigo, com outro desenho (Lei 15.416/2011).

Sem a área desapropriada, não dá para construir a ponta que liga à rodovia. Isso não impede que a obra comece pelos trechos já cobertos pelo decreto, mas é um ponto do cronograma que ainda não tem solução publicada.

O decreto também tem prazo. A Prefeitura tem cinco anos, até 11 de setembro de 2031, para fazer as desapropriações por acordo ou na Justiça; depois disso, o decreto perde o efeito. Se você está na área, o mapa do decreto mostra as ruas, e o guia de desapropriação explica os seus direitos.

O dinheiro em caixa cobre uma parte

A obra é paga principalmente pela Operação Urbana Água Espraiada, com possível ajuda do caixa geral da Prefeitura (Prefeitura, maio de 2025). A operação vende títulos, os CEPACs, que dão às construtoras o direito de erguer prédios maiores na região.

Em março, o saldo da operação era de R$ 636,5 milhões, dos quais R$ 195,1 milhões reservados para moradia popular (extrato do grupo gestor, março de 2026). Sobram cerca de R$ 441 milhões, perto de um quinto do contrato reajustado (conta minha). As desapropriações e as moradias para quem for removido não estão no contrato e saem de outras contas.

O resto depende de novos leilões de títulos, sem data marcada, ou do orçamento da cidade. Há ainda um relógio: a lei de 2024 criou o encerramento da operação, com uma transição de até cinco anos depois que 95% do espaço extra de construção for usado (Lei 18.174/2024). Expliquei esse mecanismo na linha do tempo da operação.

As datas que já foram prometidas

A ligação com a Imigrantes tem histórico de datas que não se cumpriram. Juntei as que encontrei em fontes oficiais e na imprensa.

A história completa do túnel que nunca foi cavado está na matéria sobre 2011.

A disputa na Justiça

A licitação teve três propostas. O Consórcio Expresso Roma, de Odebrecht e Álya, ofereceu R$ 1,8 bilhão; o Nova Roma, R$ 2 bilhões; a Acciona, R$ 2,1 bilhões. Depois de recursos, a Acciona, que estava em terceiro, passou à frente: ela alegou que o projeto da Álya não incluía dois viadutos, um túnel e obras de drenagem (IstoÉ).

Em 22 de janeiro, o desembargador José Helton Nogueira Diefenthäler Júnior, do Tribunal de Justiça, suspendeu o contrato “por prudência”, a pedido da Álya, dizendo que a decisão não era definitiva (IstoÉ; Diário do Transporte). Em 24 de fevereiro, a liminar caiu e a SPObras autorizou a ordem de serviço (Band). A liminar caiu, mas o processo não teve julgamento final noticiado até 17 de outubro, e uma nova decisão judicial é um risco que nenhum cronograma prevê.

O que vai ser construído

Fonte da tabela: (Prefeitura, 18/09/2026). Na visita de setembro, Nunes falou em 4,7 km de ligação em cada sentido. O aviso de licitação de 2025 falava em 3,7 km de via e 1,3 km de viadutos (Prefeitura, maio de 2025). A Prefeitura não explica a diferença; pode ser a soma de pista e viadutos, mas isso é suposição minha.

A obra também importa para o monotrilho. A Linha 17-Ouro foi inaugurada em 31 de março sem o trecho até o Jabaquara (Diário do Transporte), e a ligação viária é vista como necessária para essa extensão (Via Trólebus). Não há data oficial para a extensão.

Os próximos marcos para acompanhar

• 4 de novembro: reunião aberta do grupo gestor da operação. É onde aparecem o percentual medido, o saldo do caixa e as datas atualizadas.
• Contrato da gerenciadora: a assinatura, depois da homologação de setembro.
• Supervisora: a homologação da licitação de apoio à fiscalização.
• Estudo ambiental: a entrega do EIA/RIMA, a audiência pública, se houver, e a licença que autoriza a obra.
• Trecho final: um projeto de lei de melhoramento viário e um novo decreto para a ponta da Imigrantes.
• Fevereiro de 2027: fim previsto da fase de projetos. É quando deve ficar claro se as obras civis começam no prazo.

Como apurei

Li o comunicado da Secretaria de Infraestrutura Urbana e Obras de 18 de setembro, o aviso de licitação de maio de 2025, as apresentações de fevereiro e agosto e o extrato financeiro de março do grupo gestor da Operação Urbana Água Espraiada, o Decreto 65.546, as leis 15.416/2011 e 18.174/2024 e a resolução do CADES de 2012. A disputa judicial vem da IstoÉ, do Diário do Transporte e da Band; a gerenciadora e a supervisora, do Diário do Transporte; a decisão do Condephaat, do resumo do Atlas Público, porque não li a ata no Diário Oficial do Estado. As promessas antigas vêm da Câmara Municipal, da SPObras, da Editora Juma e do Via Trólebus. As datas pela conta dos meses e o saldo livre do caixa são contas minhas. As regras foram conferidas no Decreto-Lei 3.365/1941 e nas resoluções Conama 1/1986, 9/1987 e 237/1997. Para a lei do trecho final, procurei no Catálogo de Legislação Municipal e no site da Câmara Municipal, onde só aparecem as votações de 2011. Situação até 17 de outubro de 2026. Moro no traçado da obra e registro isso por transparência.

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Furto na Oscar Freire: como o grupo chegou às joias de R$ 5 milhões

Um grupo entrou por uma obra vizinha, quebrou paredes até a joalheria M. Pondé, nos Jardins, e saiu com joias estimadas em R$ 5 milhões no feriado de 12 de outubro. No dia seguinte, a polícia prendeu dois homens e recuperou centenas de peças. Outros envolvidos ainda são procurados.

Como o grupo entrou

A joalheria é a M. Pondé, na Rua Oscar Freire, nos Jardins (O Tempo). O grupo não arrombou a porta. Entrou por um imóvel vizinho que estava em reforma e foi quebrando paredes até chegar à loja. Segundo o Diário do Estado de SP, foram abertos buracos nas paredes de três estabelecimentos (Diário do Estado de SP). Um dos presos, pedreiro, confessou ter quebrado quatro paredes (CNN Brasil; O Tempo).

A ferramenta foi uma serra mármore tirada da própria obra. Lá dentro, cobriram as câmeras internas com papel-alumínio e desligaram o alarme (CNN Brasil). Pelo caminho, beberam uma garrafa de espumante de um dos comércios vizinhos (Diário do Estado de SP).

A ação começou na noite de domingo, 11 de outubro. Câmeras de segurança registraram três suspeitos saindo na madrugada de segunda, 12, feriado de Nossa Senhora Aparecida, em direção à Consolação (Diário do Estado de SP). Imagens obtidas pela CNN mostram o grupo carregando bolsas e sacos de lixo. A PM foi chamada, mas chegou depois (CNN Brasil).

Como a polícia chegou aos presos

Na terça-feira, 13, policiais da 2ª Delegacia de Investigações sobre Crimes contra o Patrimônio (2ª Disccpat), do Deic, rastrearam uma picape Fiat Strada usada no crime e acharam dois homens numa tabacaria da Rua Santa Isabel, na Vila Buarque, no Centro (Diário do Estado de SP). A operação teve apoio do setor de inteligência da Guarda Civil Metropolitana (O Tempo).

Um dos presos é o pedreiro, que confessou participação. O outro confessou que sabia do furto, recebeu as joias e as escondeu em casa. Centenas de peças foram recuperadas numa mochila, junto com a serra, que será devolvida ao dono (CNN Brasil; Diário do Estado de SP). A joalheria ainda precisa reconhecer as peças na delegacia.

Os dois vão responder por furto qualificado e associação criminosa. A Polícia Civil diz que “seguem as investigações para esclarecer a participação de outros possíveis envolvidos no crime” (CNN Brasil). O prejuízo estimado é de cerca de R$ 5 milhões (Diário do Estado de SP; O Tempo). Não divulgo o nome dos presos.

Furto, não roubo

A diferença não é detalhe. Roubo é quando há violência ou grave ameaça contra uma pessoa. Furto é levar o bem sem isso. Na Oscar Freire, ninguém foi rendido: a loja estava fechada no feriado. Por isso a polícia fala em furto, e qualificado, porque houve rompimento de obstáculo (as paredes) e mais de uma pessoa.

A acusação de associação criminosa tem um requisito que vale acompanhar: a lei exige pelo menos três pessoas associadas. Dois estão presos, e as câmeras mostram três saindo da loja. O desfecho dessa parte depende de a polícia identificar os demais.

Como apurei

Li as reportagens da CNN Brasil, do Diário do Estado de SP e de O Tempo, que trazem as informações da Secretaria da Segurança Pública e da Polícia Civil. Não localizei nota oficial da SSP com o valor do prejuízo nem com o tempo que o grupo passou na loja; esses números vêm da imprensa. As penas foram conferidas no Código Penal. Não publico nomes de suspeitos. Situação até a manhã de 14 de outubro de 2026.

Gangue do quebra-vidro: como age em SP

Dois casos, 69 tiros: o que se sabe das mortes em ações da PM em SP

Em uma semana, duas abordagens da Polícia Militar terminaram em morte em São Paulo. Num caso, o vídeo mostra o homem já no chão quando os tiros começam. No outro, um rapaz de 20 anos em crise foi baleado por apontar um celular. O secretário da Segurança defendeu os policiais antes do laudo. Juntei o que dizem os boletins, as imagens e a lei.

Caso 1: Vila Dionísia, 3 de outubro

Antonio Nunes Batista, de 40 anos, morreu por volta de 1h da madrugada de 3 de outubro, na Rua Afonso Lopes Vieira, na Vila Dionísia, zona norte de São Paulo. Três policiais militares dispararam contra ele.

O que diz o boletim: os PMs relataram que ele estava em aparente surto e ameaçava pedestres com uma faca e uma barra de ferro. A arma de choque não o conteve, e os três atiraram para repelir o que descreveram como um ataque (Terra).

O que mostra o vídeo: gravado por testemunhas, registra pelo menos 24 disparos. Antonio cai depois do choque e já está no asfalto quando os tiros começam. O próprio vídeo não mostra tudo o que aconteceu antes (Terra).

O que a perícia recolheu: 24 cápsulas de calibre .40, um fragmento de projétil, três cartuchos de arma de choque, uma faca de cabo plástico branco e um garfo de churrasco danificado. A barra de ferro citada no boletim não aparece na lista (Terra; Diário do Estado de SP). Ele foi levado à UPA Peri 3 e não resistiu.

Os três PMs foram afastados das ruas. A conduta deles é apurada num Inquérito Policial Militar, e a morte, pelo DHPP, da Polícia Civil, que pediu as imagens das câmeras corporais e exames detalhados ao IML (Correio Braziliense).

Caso 2: Planalto Paulista, 10 de outubro

Gustavo Munis de Santana, de 20 anos, morreu na madrugada de 10 de outubro, no Planalto Paulista, perto de Moema, na zona sul. Por volta de 2h30, a PM foi chamada à Avenida Moreira Guimarães, perto de uma passarela. A ligação dizia que um rapaz estava transtornado e ameaçava tirar a própria vida (DGABC).

O que diz o boletim: Gustavo tinha “postura ameaçadora” e levava a mão à cintura. Correu, atravessou a passarela e se escondeu num imóvel da Alameda dos Guaramomis. Mais três viaturas chegaram. Ele saiu de uma área escura correndo na direção dos policiais, com os braços estendidos, apontando “um objeto escuro”. Quatro PMs atiraram (DGABC).

Os números: o boletim registra 45 disparos, todos de pistolas .40, e 27 perfurações no corpo. Perto dele, a polícia achou um celular preto. Não havia arma (DGABC; Terra).

O que mostram as imagens: uma câmera de segurança registra Gustavo escondido atrás de um muro; depois ele aponta o celular para os policiais e é baleado. Pelo menos seis policiais aparecem na imagem no momento dos tiros. As câmeras corporais também gravaram a ação (Terra; DGABC).

Gustavo não tinha passagem pela polícia e morava com a mãe e as irmãs. Uma irmã negou que ele estivesse armado ou tentando roubar alguém (DGABC). Os quatro PMs foram afastados; o caso tem IPM e inquérito no DHPP.

O que disse o governo

No dia 13, o secretário da Segurança Pública, Osvaldo Nico Gonçalves, defendeu os policiais do caso Gustavo:

“A gente lamenta, mas foi uma ação legítima dos policiais, né?”

Disse ainda que “não está nada fora de protocolo”. Sobre Gustavo: “Ele mesmo chamou a polícia, ele fez isso por várias vezes” (Correio Braziliense).

No dia 14, o tom mudou. Nico afirmou que a perícia achou “quatro projéteis no corpo dele”, sugeriu que a contagem de 27 pode ter somado entradas e saídas da mesma bala, e disse que é “cedo para afirmar” se houve excesso. Falou em “legítima defesa” e citou a “posição tática” do rapaz e a iluminação ruim (Diário do Estado de SP; Metrópoles).

O procurador-geral de Justiça, Paulo Sérgio de Oliveira e Costa, vai designar um promotor para acompanhar as duas investigações. Nico disse que a participação do Ministério Público é “super bem-vinda” (Diário do Estado de SP). A SSP afirma que irregularidades “serão punidas com rigor” (Terra).

Necessário ou exagerado: o que a lei olha

A lei não conta tiros. Ela pergunta se, em cada momento, havia uma agressão injusta acontecendo ou prestes a acontecer, e se a reação foi moderada e necessária para pará-la. Quando a ameaça acaba, o direito de atirar acaba junto. O que vier depois é excesso, e excesso responde como crime.

No caso de Vila Dionísia, a pergunta central é de tempo: Antonio ainda representava perigo quando os tiros começaram, já no chão? O vídeo das testemunhas e as câmeras corporais, se existirem, são as provas mais fortes.

No caso de Moema, a pergunta é outra. A lei isenta de pena quem age por um erro “plenamente justificado pelas circunstâncias”, como confundir um celular com uma arma no escuro, diante de alguém que corre na sua direção com o objeto apontado. Mas a isenção vale para o erro, não para o volume. Mesmo que o primeiro disparo se justifique, 45 tiros de quatro policiais pedem explicação para cada um.

Há um ponto comum que o debate sobre o número de tiros esconde: nas duas ocorrências, a polícia foi chamada para atender alguém em crise. Não localizei, publicado, o protocolo da PM paulista para esse tipo de atendimento.

O tamanho do problema

No primeiro semestre de 2026, as forças de segurança de São Paulo mataram 356 pessoas no estado, cerca de 13 por semana. São 9 a menos que no mesmo período de 2025, uma queda de 2,4%. Policiais militares em serviço respondem por 277 dessas mortes, e PMs de folga, por 65 (Jornal de Brasília, com Folhapress).

Como apurei

Li o que foi publicado sobre os boletins de ocorrência, a lista de objetos recolhidos e as declarações do secretário por Terra, DGABC, Correio Braziliense, Metrópoles e Diário do Estado de SP, e os números de mortes do primeiro semestre pela Folhapress. Não tive acesso aos boletins nem aos vídeos das câmeras corporais, que não foram divulgados. As regras foram conferidas no Código Penal, na Lei 13.060/2014 e na Constituição. Usei os nomes das vítimas, já publicados por toda a imprensa, e não os dos policiais. Situação até a manhã de 14 de outubro de 2026.

Anuário da Segurança Pública 2026Segurança pública nos planos de governo

Onde dá para pedalar em São Paulo, subprefeitura por subprefeitura

Pus num mapa toda a malha para bicicleta da cidade, com os bicicletários e o limite de velocidade das ruas. Depois, somei os quilômetros dentro de cada subprefeitura: três delas concentram quase um quarto da malha, e duas não têm nenhum trecho.

O mapa

O mapa usa a base de vias para bicicleta do GeoSampa, o sistema de mapas da Prefeitura, na versão de 10 de outubro de 2026. Cada cor é um tipo de via, e os pontos azul-escuros são bicicletários e paraciclos.

Ciclovia, ciclofaixa ou ciclorrota?

Parecem a mesma coisa, mas não são. A diferença está em quanto a bicicleta fica separada dos carros.

No texto do Código de Trânsito, a ciclovia é a “pista própria destinada à circulação de ciclos, separada fisicamente do tráfego comum”, e a ciclofaixa é a “parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos, delimitada por sinalização específica”. Não encontrei a ciclorrota entre as definições do anexo do Código; em São Paulo, ela aparece nos planos cicloviários da Prefeitura.

Sete em cada dez quilômetros da cidade são ciclofaixa. Ou seja: na maior parte do caminho, o que separa a bicicleta dos carros é a tinta no chão.

Subprefeitura por subprefeitura

Para comparar regiões, somei os quilômetros de via para bicicleta dentro do limite oficial de cada uma das 32 subprefeituras. Também dividi pela área, porque uma subprefeitura grande tende a ter mais quilômetros só por ser grande.

Pinheiros tem a maior extensão (69,1 km). A Sé tem a malha mais densa: 2,4 km de via para bicicleta a cada quilômetro quadrado. Na outra ponta, Parelheiros tem 4,2 km numa área de 361 km², boa parte dela de mata e represa.

Conta minha, com a base de 10/10/2026. Trecho que cruza a divisa entra na conta das duas subprefeituras, cada uma com a sua parte. Os bicicletários incluem os paraciclos.

Onde a malha não chega

Guaianases, no extremo leste, e Perus-Anhanguera, no noroeste, não têm nenhum trecho de ciclovia, ciclofaixa ou ciclorrota na base oficial.

Logo acima delas aparecem Cidade Ademar (1,4 km), Cidade Tiradentes (2,0 km) e Itaim Paulista (2,4 km). Juntas, as cinco somam 5,8 km, menos que a Ciclovia Rio Pinheiros sozinha (22,2 km).

Os bicicletários seguem o mesmo desenho. Quatro subprefeituras não têm nenhum na base: Guaianases, Vila Maria-Vila Guilherme, Freguesia-Brasilândia e Jaçanã-Tremembé.

Quando cada trecho foi feito

Cada trecho da base tem a data de inauguração. Mais da metade da malha (412 km, 53%) foi entregue entre 2013 e 2016.

O trecho mais recente da base é de 1º de julho de 2024. A versão de outubro de 2026 não tem nenhum trecho inaugurado em 2025 ou 2026. Pode ser obra ainda não cadastrada; é o que o registro oficial mostra.

As maiores, somando os trechos com o mesmo nome: Ciclovia Rio Pinheiros (22,2 km), Ciclofaixa Aricanduva (19,1 km), Ciclofaixa Jacu-Pêssego (14,7 km), Ciclovia Monotrilho Vila Prudente (14,6 km), Ciclovia Parque Ecológico do Tietê (14,0 km) e Ciclofaixa Caminho Verde (11,6 km).

Onde deixar a bike

A base tem 121 pontos para estacionar a bicicleta: 71 bicicletários, que são espaços fechados ou vigiados, e 50 paraciclos, as estruturas de prender na rua. Somam 8.544 vagas.

Quase todos ficam em terminais de ônibus e estações: 49 da SPTrans, 34 do Metrô, 21 da ViaMobilidade, 10 da CPTM, 4 da ViaQuatro e 2 da EMTU. Ou seja, servem mais a quem combina bike com ônibus, metrô ou trem do que a quem vai pedalando até o destino final.

A meta de 1.000 km

Em março de 2026, a Prefeitura informou 779,4 km de vias com tratamento cicloviário permanente e a meta de chegar a 1.000 km até 2028, com 233 km de novas estruturas (Gazeta de S.Paulo, 20/3; Gazeta de S.Paulo, 24/3).

A minha conta pela base oficial dá 777 km, praticamente o mesmo número. Para chegar a 1.000 km, faltam cerca de 220 km em pouco mais de dois anos.

A marca de 1.000 km não é nova. Em 2023, a Prefeitura dizia que o Programa de Metas 2021-2024 previa uma rede total de 1.000 km no fim daquele período, e que a cidade chegaria a 1.800 km até 2028 (Prefeitura, 19/6/2023). Em junho de 2023, eram 722 km.

Para pedalar com mais segurança

Como apurei

Usei a base de vias para bicicleta, a de bicicletários e paraciclos e os limites das subprefeituras do GeoSampa, na carga de 10 de outubro de 2026. A base desenha separadamente os dois lados de muitas avenidas. Para não contar a mesma via duas vezes, descontei o trecho de ciclofaixa ou ciclovia que corre paralelo a menos de 30 metros de outro já contado. Somando todas as linhas, sem esse desconto, o total seria de 959 km. Somei a extensão dentro do limite oficial de cada subprefeitura e dividi pela área dela. O limite de velocidade das ruas no mapa vem do OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, licença ODbL), em consulta de 13 de outubro de 2026. As definições de ciclovia e ciclofaixa estão no anexo I do Código de Trânsito Brasileiro. Os números da Prefeitura vêm das reportagens e do comunicado citados no texto. Não falei com a Prefeitura nem com a CET. Dados até 14 de outubro de 2026.

Leia também

O mapa que mostra o ponto e a estação mais perto de você

Juntei num mapa só os terminais de ônibus, os 22.573 pontos, as linhas de metrô e trem e as estações que a cidade ainda planeja. Com um toque, ele mostra o ponto, a estação e o terminal mais próximos, quanto tempo leva a pé e quais linhas passam em cada ponto.

O mapa

Montei o mapa com as camadas oficiais do GeoSampa, a base de mapas da Prefeitura. As linhas, os horários e os pontos de ônibus são da SPTrans, na versão de 12 de outubro de 2026.

Como chegar ◎ Perto de mim ⌕ Linhas e estações

Ônibus, metrô e tremTransporte Bike ou patineteBike A pé

A Saindo de

◎

B Indo para

⇅

Limpar

Pontos de ônibus Metrô Trem Terminais Metrô projetado

Dados: GeoSampa/Prefeitura de São Paulo. Linhas, horários e pontos de ônibus: SPTrans, carga de 12/10/2026. Metrô e trem: Metrô, CPTM e concessionárias. Linha 17-Ouro: Metrô e Governo do Estado (oito estações em operação transitória). Ruas, numeração e classificação viária: CET (dez./2025); a CET avisa que pode haver distorção de traçado e de nome entre bases. Ciclovias: GeoSampa; limite de velocidade das ruas: OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, ODbL). As linhas de cada ponto são as que passam a até 20 m pelo traçado. Horários podem mudar: confira com a SPTrans antes de sair. No Como chegar, os tempos são estimativas, sem trânsito nem tempo real, e o mapa não sabe a mão de direção das ruas.

Como chegar de um ponto a outro

A aba Como chegar calcula, no próprio celular, as combinações de ônibus, metrô e trem entre dois pontos, com até duas baldeações. Ele usa a ordem das paradas de cada linha, tirada do traçado oficial, e só sugere linhas que estão funcionando no horário da consulta, pelo primeiro e pelo último horário de cada uma.

Quando várias linhas de ônibus fazem o mesmo trecho, entre o mesmo ponto de embarque e o mesmo de descida, elas aparecem juntas numa opção só: vale pegar a primeira que passar. Em trajetos curtos, o mapa compara com a caminhada e diz quando ir a pé é mais rápido.

Endereço com número. A busca usa a classificação viária da CET, de dezembro de 2025, que traz as 49 mil ruas da cidade com a numeração de cada quarteirão (CET). Em São Paulo, o número da casa é a distância em metros desde o começo da rua, e o começo é a ponta mais perto da Praça da Sé. O mapa usa essa regra e, quando a rua tem ponto de ônibus com o número no nome, confere por ele. Assim acertei o sentido de 1.065 ruas em que a regra não batia. Depois disso, 8 em cada 10 desses pontos caem a menos de 100 metros do lugar certo. Em rua sem ponto de ônibus, a posição pode errar mais; se for o caso, é só arrastar o marcador.

Caminho a pé pelas ruas. Os trechos a pé (até o ponto, nas baldeações e até a chegada) seguem as ruas da mesma base da CET, e o tempo de cada opção usa essa distância.

Bike, bike elétrica e patinete. A rota prefere ciclovia e ciclofaixa e evita avenidas movimentadas. Nunca usa via de trânsito rápido nem rodovia. Para o patinete, ficam de fora as ruas acima de 40 km/h; para a bike elétrica, acima de 50 km/h. O limite vem do OpenStreetMap; onde não há limite cadastrado, uso o padrão do Código de Trânsito: 30 km/h em rua local e 40 km/h em coletora. Avenida sem limite cadastrado fica fora do patinete e, para a bike elétrica, aparece com aviso para conferir a placa. Onde o equipamento não pode andar e não há outro caminho, a rota manda descer e empurrar.

Dois limites importantes. A base da CET não informa a mão de direção das ruas, então a rota pode passar numa rua no sentido contrário ao dos carros: siga sempre a sinalização. E as regras de onde cada equipamento pode andar estão explicadas na reportagem sobre a fiscalização, que aparece no Leia também.

Os tempos são estimativas minhas: ônibus a 15 km/h, metrô e trem a 35 km/h, uma espera média em cada embarque e a caminhada calculada pela distância. O mapa não sabe do trânsito, do horário de pico nem de onde o ônibus está agora. Serve para descobrir qual linha pega; para saber quando ela passa, o caminho é o aplicativo ou o site da SPTrans.

Os terminais

A base da Prefeitura tem 29 terminais urbanos da SPTrans, 3 terminais rodoviários (Tietê, Barra Funda e Jabaquara) e 18 terminais metropolitanos da EMTU. Destes, 3 ficam dentro da capital: Jabaquara, São Mateus e Armênia Norte.

Para saber quanto cada terminal concentra, contei as linhas municipais que começam ou terminam a até 250 metros dele, pelo traçado. É uma conta minha, não um dado oficial da SPTrans.

* Os terminais Parque Dom Pedro II e Mercado são vizinhos, no Centro, e a conta de 250 metros pega as mesmas 90 linhas nos dois. Por isso os dois aparecem juntos na tabela.

Metrô e trem

Dentro da capital, contei 133 estações: 92 com metrô ou monotrilho e 49 com trem. Algumas, como Luz, Brás e Tatuapé, juntam os dois e entram nas duas contas. No mapa, as estações de integração aparecem com borda preta.

O metrô tem as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata, além do monotrilho da Linha 17-Ouro, em operação transitória. O trem, operado pela CPTM e pela ViaMobilidade, tem as linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda, 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. No mapa, as linhas de trem seguem até as cidades vizinhas.

Pelos limites oficiais das subprefeituras, oito não têm nenhuma estação de metrô ou trem dentro do seu território: Cidade Ademar, Jaçanã-Tremembé, Casa Verde-Limão-Cachoeirinha, Cidade Tiradentes, Parelheiros, Freguesia-Brasilândia, Aricanduva-Formosa-Carrão e Vila Maria-Vila Guilherme. Isso não quer dizer que a estação mais próxima seja longe: em vários casos ela fica logo depois da divisa.

Uma observação de método: as estações Itaim Paulista e Jardim Romano, da Linha 12, ficam pelos limites oficiais dentro da Subprefeitura de São Miguel, perto da divisa. Por isso não incluí o Itaim Paulista na lista acima.

Os pontos de ônibus

São 22.573 pontos na base da SPTrans. Em média, 6 linhas passam a até 20 metros de cada um, pelo traçado. Em 281 pontos não encontrei nenhuma linha passando por perto, o que pode ser ponto desativado ou diferença entre as duas bases.

Dividindo pelo tamanho de cada subprefeitura, a Sé tem 31 pontos por quilômetro quadrado, e o Itaim Paulista, 30. Na outra ponta ficam Capela do Socorro (8), Perus (7,6) e Parelheiros (1,3). A conta usa a área total, que no extremo sul inclui represas e área de mata, então serve para comparar, não para medir distância até o ponto.

Das 1.349 linhas, 151 têm código começando com N, o padrão que a SPTrans usa para as linhas da madrugada.

O metrô planejado

O botão Metrô projetado mostra 134 estações em dez linhas que a base da Prefeitura marca como projetadas: as novas 6-Laranja, 16-Violeta, 17-Ouro, 19-Celeste, 20-Rosa e 22-Marrom e extensões das linhas 2-Verde, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata. A camada não informa em que fase está cada uma, nem prazo.

A base lista 142 estações projetadas. Tirei dessa camada as oito da Linha 17-Ouro que já funcionam e passei para a camada do metrô: Morumbi (com a Linha 9-Esmeralda), Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo (com a Linha 5-Lilás), Vereador José Diniz, Brooklin Paulista, Aeroporto de Congonhas e Washington Luís. São 6,7 km de monotrilho, abertos em 31 de março de 2026 (CNN Brasil).

A operação ainda é transitória: desde 30 de setembro, de segunda a sábado, das 6h às 22h, sem cobrança de tarifa (Agência SP). Um trem liga Morumbi ao Aeroporto de Congonhas. Outro faz só o trecho entre Brooklin Paulista e Washington Luís, então quem vai para Washington Luís troca de trem em Brooklin Paulista. O Como chegar segue esse horário e esse esquema.

A Linha 6-Laranja já saiu do papel em parte: começou a operar em julho de 2026 com seis estações, em operação assistida (Rádio Bandeirantes; Diário do Transporte). A base da Prefeitura ainda marca a linha inteira como projetada, e o mapa avisa isso no balão de cada estação dela.

Como usar no dia a dia

Como apurei

Usei as camadas oficiais do GeoSampa: terminais, pontos e linhas de ônibus (SPTrans, carga de 12 de outubro de 2026), linhas e estações de metrô e trem, estações e linhas projetadas e os limites das subprefeituras. As contas são minhas: juntei estações com o mesmo nome a menos de 400 metros, contei as linhas que passam a até 20 metros de cada ponto e as que começam ou terminam a até 250 metros de cada terminal, e dividi os pontos pela área de cada subprefeitura. Ruas, numeração e classificação viária: CET, versão de dezembro de 2025. Ciclovias: GeoSampa. Limite de velocidade das ruas: OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, licença ODbL). O tempo a pé usa 4,5 km/h pelas ruas; de bike, 15 km/h (18 km/h com a elétrica). A base da Prefeitura ainda marca a Linha 17-Ouro como projetada; o trecho em operação, o horário e o esquema de trens vieram do governo do estado e da imprensa, com os links no texto. Não falei com a SPTrans, o Metrô nem a CPTM. Dados até 14 de outubro de 2026.

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São Paulo começou a multar quem usa bike elétrica e patinete fora da regra

Desde a terça-feira (13), agentes da CET, com apoio da Guarda Civil Metropolitana, podem autuar quem anda de bicicleta, bicicleta elétrica, patinete e outros autopropelidos em desacordo com as regras que a Prefeitura publicou em agosto. A multa é de R$ 130,16 e fica ligada ao CPF de quem foi identificado. Abaixo, explico o que já dá multa, o que ainda não dá e mostro, num mapa, todas as vias para bicicleta da cidade.

O que começou na terça (13)

As regras de circulação valem desde 28 de agosto. Naquele dia começou a fase de orientação, com placas, faixas e painéis que mostram a velocidade ao próprio condutor. A Portaria SMT.SEMTRA 025 empurrou as autuações para 45 dias depois (Diário do Transporte; texto da portaria). A conta cai em 12 de outubro, feriado de Nossa Senhora Aparecida. Na matéria de agosto, escrevi que a multa começaria no dia 12; a fiscalização começou na terça, 13. Nenhum comunicado que li explica a escolha do dia, e na segunda (12) houve ação educativa perto do Conjunto Nacional, na Avenida Paulista (Law Letter, citando a CNN Brasil).

Segundo a CET, a fiscalização é feita pelos agentes da companhia com apoio da GCM, e as infrações ficam “vinculadas ao CPF do condutor identificado”. A autuação usa o artigo 255 do Código de Trânsito, com multa de R$ 130,16. Como esses equipamentos não exigem habilitação, “não haverá registro de pontos no prontuário do condutor” (Diário do Transporte; DGABC).

Na prática, sem placa não há multa à distância: o agente precisa parar a pessoa e identificá-la. A CET não detalhou como faz essa identificação nem quantos agentes estão nas ruas.

O que dá multa e o que ainda não dá

O único enquadramento que a CET citou até agora é o do artigo 255 do CTB: conduzir bicicleta “em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva”. Passeio é a calçada. A infração é média e prevê também a remoção da bicicleta (Âmbito Jurídico). A CET diz ainda que o artigo 269 permite reter e remover o equipamento “nas situações previstas pela legislação”, mas que ainda está “estruturando os procedimentos operacionais relacionados ao recolhimento, à custódia e à restituição” (DGABC).

Excesso de velocidade não gera multa automática, segundo o comunicado de terça (Diário do Transporte). Os aparelhos que a CET instalou desde agosto têm visor verde e vermelho. Em agosto, a Prefeitura disse que eles passariam por aferição do Inmetro, mas que “não são radares e não fazem autuações” (Prefeitura, 27/8). A CET diz que vai usar equipamentos específicos, instalados para não captar a velocidade dos outros veículos, sem explicar se eles vão servir para multar.

Em abril, a própria CET admitia que não conseguia multar bicicleta e patinete por velocidade, porque esses veículos não têm placa (Rádio Bandeirantes). Em agosto, a Prefeitura repetiu que não havia regra federal que permitisse multar diretamente quem conduz autopropelido sem emplacamento (Prefeitura, 27/8). A saída encontrada foi a abordagem com identificação pelo CPF e um artigo do CTB que existe desde 1997 para bicicletas.

O mapa das vias para bicicleta

Montei o mapa com as camadas oficiais do GeoSampa, a base de mapas da Prefeitura, na versão de 10 de outubro de 2026. Cada linha é um trecho de ciclovia, ciclofaixa ou ciclorrota. Toque em qualquer uma para ver o nome, a extensão, a data de inauguração e a regra de velocidade daquele tipo de via. O botão Limite das ruas acrescenta o limite de velocidade das ruas, que vem de outra fonte, explicada logo abaixo do mapa.

A base da Prefeitura não diz se cada ciclofaixa está na pista ou na calçada. Na dúvida, vale a placa do local.

Qual o limite da sua rua?

Fora da ciclovia, quem decide se o patinete ou a bike pode entrar numa rua é o limite de velocidade dela: o patinete só em rua de até 40 km/h, a bike elétrica e o autopropelido sentado em rua de até 50 km/h. Não encontrei uma base oficial com o limite de cada rua de São Paulo. Por isso, o botão Limite das ruas usa o OpenStreetMap, o mapa colaborativo mantido por voluntários, na versão de 13 de outubro de 2026.

O mapa colaborativo tem o limite de 20.320 trechos, que somam 3.518 km de pista. Nas avenidas com mão dupla separada, cada sentido conta à parte.

Três cuidados. É dado colaborativo, não da CET: pode estar desatualizado ou errado em algum trecho, e a placa da rua vale mais que o mapa. Não cobre todas as ruas: muitas ruas de bairro ainda estão sem limite cadastrado. E a classificação “via expressa” do mapa colaborativo não é a mesma coisa que via de trânsito rápido pelo CTB; quando aparece, o balão avisa. Vou conferir as principais vias com as placas no local, e as correções entram no mapa.

A malha em números

Contando cada via uma vez, a cidade tem 777 km de vias para bicicleta. Sete em cada dez quilômetros são ciclofaixa, a faixa pintada no chão.

A base desenha separadamente os dois lados de muitas avenidas, uma linha para cada sentido. Somando todas as linhas, dá 959 km. Para chegar aos 777 km, descontei o lado que corre paralelo a menos de 30 metros de outro. O resultado fica perto dos 779,4 km informados pela Prefeitura em março de 2026 (Gazeta de S.Paulo).

Pela data de inauguração de cada trecho, mais da metade da malha (412 km, 53%) foi entregue entre 2013 e 2016. O trecho mais recente da base é de 1º de julho de 2024. A base de outubro de 2026 não tem nenhum trecho inaugurado em 2025 ou 2026. Pode ser obra ainda não cadastrada; é o que o registro oficial mostra.

As maiores, somando os trechos com o mesmo nome e contando cada via uma vez: Ciclovia Rio Pinheiros (22,2 km), Ciclofaixa Aricanduva (19,1 km), Ciclofaixa Jacu-Pêssego (14,7 km), Ciclovia Monotrilho Vila Prudente (14,6 km), Ciclovia Parque Ecológico do Tietê (14,0 km) e Ciclofaixa Caminho Verde (11,6 km).

A base de bicicletários tem 121 pontos, 71 bicicletários e 50 paraciclos, com 8.544 vagas. Quase todos ficam em terminais de ônibus e estações: 49 da SPTrans, 34 do Metrô, 21 da ViaMobilidade, 10 da CPTM, 4 da ViaQuatro e 2 da EMTU.

Onde cada um pode andar

A regra é a mesma de agosto. Resumo em uma tabela, com base no texto da Prefeitura (Prefeitura, 14/8; Prefeitura, 27/8).

Via de trânsito rápido, pelo CTB, é a que não tem cruzamento em nível, acesso direto a imóveis nem travessia de pedestre no mesmo nível, como as Marginais Tietê e Pinheiros, citadas pela Prefeitura (Band).

A lista oficial está na classificação viária da CET, prevista na Portaria DSV.G 18/19. Na versão em vigor desde 15 de dezembro de 2025, são 17 vias ou trechos classificados como via de trânsito rápido (CET, listagem de 15/12/2025):

Repare que, nas Marginais, a lista inclui só as pistas expressas (e a central, no Tietê). Nas pistas locais e nas outras avenidas, quem decide é o limite da placa: acima de 50 km/h, sem ciclovia, a bike elétrica e o patinete não entram. A própria CET avisa que a tabela corresponde ao sistema viário observado em campo, e a placa no local continua sendo a referência.

Bike elétrica, autopropelido ou ciclomotor?

A diferença decide se a pessoa precisa de placa e habilitação. Em linguagem simples: se tem pedal e o motor só ajuda, é bicicleta elétrica. Se anda sem pedalar e é pequeno, como o patinete, é autopropelido. Se tem acelerador e passa desses limites, é ciclomotor, e aí é outra conversa.

Os ciclomotores antigos tiveram até 31 de dezembro de 2025 para entrar no cadastro nacional; depois disso, não podem circular sem registro (Portal do Trânsito). Nesse caso quem fiscaliza é a polícia e o Detran, e as multas são outras: veículo sem registro e conduzir sem habilitação são infrações gravíssimas. Entre janeiro e junho de 2026, o Detran-SP removeu 2.370 ciclomotores no estado, 449 deles na capital (Rádio Bandeirantes).

O que ainda está sem resposta

• Calçada com bike elétrica. Pela portaria, a bicicleta elétrica pode usar calçada a até 6 km/h. O CTB só libera bicicleta na calçada onde houver autorização e placa (art. 59), e o art. 255 multa quem anda onde não é permitido. Não sei como a CET vai conciliar as duas regras numa abordagem. Não sou jurista; deixo a pergunta registrada.
• Patinete em ciclofaixa de canteiro. A Prefeitura fala em 6 km/h nas ciclofaixas divididas com pedestres e, ao mesmo tempo, proíbe patinete em canteiro central compartilhado. A divergência já aparecia em agosto e não foi esclarecida.
• Recolher o equipamento. A CET diz que ainda estrutura o recolhimento, a guarda e a devolução.
• Menores de idade. Nenhum comunicado diz como fica a autuação de quem tem menos de 18 anos, nem se há idade mínima. A portaria não fixa idade.
• Velocidade. Não está claro se os novos aparelhos vão servir de prova para multa ou só para orientar.
• Primeiro dia. Até a tarde de 13/10, a CET não tinha divulgado número de abordagens nem de autuações.

E o patinete alugado?

Os comunicados da CET não tratam do patinete compartilhado. Como a multa vai para o CPF de quem foi identificado, a lógica indica que ela recai sobre quem estava conduzindo, não sobre a empresa, mas isso não foi dito pela CET.

A frota de aluguel dobrou em menos de dois anos, de cerca de 4 mil para 8 mil patinetes: perto de 3 mil da Whoosh e 5 mil da Jet. As duas dizem ter bloqueado mais de 2.500 usuários na cidade por levar duas pessoas, deixar menor usar ou estacionar fora do lugar. Os números são das empresas (NC News, 10/10). As regras do serviço, de dezembro de 2024, já proíbem o uso por menores de 18 anos e limitam o patinete a 20 km/h no próprio equipamento (Prefeitura).

Em maio de 2025, numa audiência na Câmara Municipal, o diretor de operações da Whoosh disse que não havia fiscalização do serviço e pediu que os órgãos públicos agissem. A representante da CET respondeu que a fiscalização é compartilhada (Câmara Municipal).

Os números do trânsito

Em 2025, a cidade de São Paulo teve 1.034 mortes no trânsito, segundo o Infosiga, sistema do governo do estado. Foram 410 pedestres, 475 motociclistas e 35 ciclistas, contra 44 ciclistas em 2024 (Portal do Trânsito). O Infosiga, nos dados que li, não separa quem estava de patinete ou de bike elétrica. Por isso não dá para dizer, com dado oficial, quantos acidentes envolvem esses equipamentos.

A reclamação mais comum, segundo a cobertura dos últimos meses, é de velocidade alta em ciclovias movimentadas, como a da Faria Lima, e de patinete e bike na calçada (Rádio Bandeirantes; Acessa, 27/8).

Como evitar a multa

Como apurei

Li os comunicados da Prefeitura de 14 e 27 de agosto, o texto da Portaria SMT.SEMTRA 025 publicado pelo Poder360, a Resolução Contran 996/2023 e as reportagens de 13 de outubro de Diário do Transporte, DGABC, SBT News, Diário Zona Norte, Jovem Pan, Diário ESP, Brasil em Folhas, Law Letter e Sou Brasília, além de textos anteriores de Band, Acessa, Portal do Trânsito, NC News e da Câmara Municipal. Os artigos do CTB vêm do texto da lei. Os limites de velocidade das ruas vêm do OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, licença ODbL), em consulta de 13 de outubro de 2026 a todas as vias da cidade com limite cadastrado; somei a extensão por faixa de limite. A malha cicloviária, os bicicletários e as camadas de ônibus são do GeoSampa, na carga de 10 de outubro de 2026; somei a extensão de cada trecho e agrupei por tipo e por ano de inauguração. Para o mapa, simplifiquei o traço das linhas em até 1,5 m, o que não muda as somas. Correção (14/10): a primeira versão informava 959 km de vias para bicicleta. Esse número somava as duas linhas que a base desenha em avenidas com ciclofaixa dos dois lados. Contando cada via uma vez, são 777 km; corrigi os números da malha. A lista de vias de trânsito rápido é a listagem oficial da classificação viária da CET, vigente desde 15 de dezembro de 2025, consultada no site da CET em 14 de outubro de 2026. Não falei com a CET. Os números da frota de patinetes são das empresas, como informado pela imprensa. Dados até 14 de outubro de 2026.

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Gangue do quebra-vidro: como age em SP e o que protege de verdade

O roubo de celular no estado de São Paulo está no menor nível desde 2017. Mesmo assim, os ataques a motoristas parados no trânsito, que começaram na região da cracolândia, chegaram a todas as regiões da capital em 2026. Cruzei os números oficiais, a física do vidro do carro, as regras de película e blindagem e o que a Prefeitura, o Estado e o governo federal fazem e prometem.

Como a gangue age

O roteiro descrito pela polícia e pelas vítimas se repete. O alvo é o carro parado ou andando devagar, no semáforo, no congestionamento, numa ponte ou no acesso a uma marginal, com o celular à vista: no painel, no suporte, no colo ou no banco.

Eles atuam em duplas ou trios. Um observa os carros e avisa quem vai abordar; o outro quebra o vidro e pega o aparelho (Band, 29/3/2026). Chegam a pé, de bicicleta ou de moto, às vezes com garupa, e fogem entre os carros ou na contramão (Terra, 31/3/2026; Diário ESP, 31/8/2026).

Nas reportagens e nas apreensões aparecem fragmentos da cerâmica de vela de ignição, que os criminosos chamam de “borrinha”, pedras, ímã e um objeto de metal duro chamado de “vídia”. A PM apreendeu um desses no Ipiranga em 25 de setembro (BNews SP). Não descrevo como cada objeto é usado.

A ação dura segundos. Uma vítima contou que “não durou nem um minuto” (Gazeta SP, 18/4/2026). Ao contrário do que se lê por aí, não é silenciosa: vítimas ouvidas pelo Fantástico compararam o barulho a “um tiro dentro do carro” (Agenda do Poder, 30/3/2026).

O roubo não termina no vidro. Em dois casos de agosto, o celular foi levado e logo em seguida saiu um Pix pelo aplicativo do banco. Na Av. Tancredo Neves, a transferência foi de R$ 2 mil; o banco estornou depois de receber o vídeo e o boletim, e a troca do vidro custou R$ 300 (Diário ESP).

Há variações. Em agosto, um vídeo mostrou homens escondidos em bananeiras na margem da Marginal Tietê, que saíam quando o trânsito parava (Metrópoles, 18/8/2026). Também em agosto, o BNews SP mostrou crianças e adolescentes participando de ataques (BNews SP, 2/8/2026). O caso do cabo da PM morto na Marginal Tietê em 28 de agosto é de outra modalidade, com pedras colocadas na pista para forçar o carro a parar, e por isso não entra na conta do quebra-vidro.

Onde e quando

Em 11 de setembro, a Folha mostrou que as gangues saíram da cracolândia e já agem em todas as regiões da capital (Folhapress, via Santa Portal). As vias citadas na reportagem:

Outros pontos com casos em 2026: Av. 23 de Maio, Av. Doutor Arnaldo, Viaduto Alcântara Machado, Baixada do Glicério, Av. do Estado, Av. Sylvio Magalhães e Rua Lord Cockrane, no Ipiranga.

Horário. A PM diz que a maior incidência é à noite, por volta das 19h, quando o congestionamento ajuda a fuga entre os carros (Terra). Na Av. do Estado, mais de 20% dos crimes de 2025 aconteceram entre 18h e 21h, segundo o Mapa do Crime do jornal O Globo (citado pelo BNews SP, 1/5/2026). Mas há casos de dia: o da Tancredo Neves foi à tarde. A SSP não publica a distribuição por hora dessa modalidade.

Ranking. No 1º semestre de 2026, as vias da capital com mais roubos foram a Av. Cruzeiro do Sul (254), a Av. Sapopemba (211), a Av. do Estado e a Av. Paulista (190 cada), segundo a SSP citada pelo Poder360. São todos os tipos de roubo, não só o quebra-vidro.

O que os números mostram

O dado oficial conta uma história diferente da sensação nas ruas. O roubo de celular, aquele com violência ou ameaça, cai há anos. O furto, sem violência, não acompanha.

Fonte: SSP, via Agência SP (2/2/2026). Pela minha conta, os 161.774 casos da capital em 2025 dão cerca de 443 por dia; no estado, cerca de 697.

Em 2026, a queda continua. De janeiro a julho, o estado teve 48.124 roubos de celular, contra 60.544 no mesmo período de 2025 (−20,5%) e 143.737 em 2017 (SSP, via Click Guarulhos). Na capital, em agosto, os roubos de todos os tipos foram 6.561, o menor agosto desde 2001 (Prefeitura/SMSU). Numa nota enviada ao Diário do Grande ABC em 8 de outubro, a SSP disse que o roubo de celular caiu 15,2% de janeiro a agosto, sem dar o número absoluto nem dizer se o dado é da capital ou do estado (DGABC).

Por que a sensação não acompanha? Há duas explicações que os dados permitem. A primeira: o quebra-vidro não tem série própria. A PM diz que ele entra na categoria “roubo outros”, e a SSP não publica um recorte de roubo em carro parado (Terra). Ninguém consegue dizer, com dado público, se essa modalidade sobe ou cai. A segunda: o furto de celular no estado subiu de cerca de 152,4 mil para 157,5 mil entre 2024 e 2025 (ICL Notícias, com base no Anuário) e, no 1º quadrimestre de 2026, caiu só 6%. A terceira é que muitos casos nem chegam à estatística, como mostro mais abaixo.

No país, o Anuário do Fórum Brasileiro de Segurança Pública (FBSP) de 2026 coloca a cidade de São Paulo com a 3ª maior taxa de roubo e furto de celular entre os municípios em 2025: 1.390,5 por 100 mil habitantes, atrás de São Luís e Belém. A capital tem 5,6% da população e cerca de 20% dos casos do país (infográfico do Anuário 2026). Conferi: os 161.774 registros da capital divididos pelos 792.284 registros do país dão 20,4%.

Quantos casos ficam fora da estatística

Os números da SSP contam boletins de ocorrência. Quem tem o celular levado e não registra não entra na conta, e as pesquisas de vitimização mostram que muita gente não registra. Elas perguntam diretamente à população se a pessoa foi vítima e se procurou a polícia.

Fontes: FBSP e Datafolha (relatório de 2024); IBGE (informativo de 2021; release de 2009); Insper (reportagem de 2013). No IBGE, a taxa é a conta de quem procurou a polícia vezes quem, entre esses, registrou.

Com essas taxas, dá para estimar o tamanho real do problema na capital. Parto dos 161.774 registros de roubo e furto de celular de 2025 e faço três contas, com premissas abertas. É uma estimativa minha, não um dado oficial:

Pelas três contas, a capital teve algo entre 294 mil e 462 mil celulares levados em 2025, de 1,8 a 2,9 vezes o que aparece na estatística. Em média por dia, seriam de 806 a 1.266 casos, e não 443.

Por que tanta gente não registra? O IBGE perguntou isso em 2021. Entre as vítimas de roubo que não procuraram a polícia, 26,9% disseram que não acreditavam nela, 24,3% resolveram sozinhas, 15,2% citaram falta de provas e 12,8%, medo de represália (IBGE). Em 2018, o Insper ouviu paulistanos que achavam o boletim “perda de tempo” (Meon). O registro parece ter subido nos últimos anos, talvez pela Delegacia Eletrônica e pela exigência de boletim para bloqueio e seguro, mas não encontrei estudo que comprove isso.

Latrocínio: quando o roubo mata

O pior desfecho de um roubo é o latrocínio, o roubo seguido de morte. Aqui a notícia dos números é boa. O estado de São Paulo teve 129 casos em 2025, o menor número da série da SSP, iniciada em 2001, quando foram 579 (Agência SP). Na capital, foram 39 casos, contra 52 em 2024 (CNN). Em julho de 2026, a cidade passou um mês inteiro sem latrocínio, o que não acontecia havia 26 anos (CNN).

Fontes: SSP, via Agência SP, CNN, Correio da Manhã e Jornal Ipanema (Correio da Manhã; Jornal Ipanema); Anuário do FBSP (PDF); Sinesp, via CNN (CNN). A SSP conta casos e o FBSP conta vítimas; um caso pode ter mais de uma vítima.

Proporcionalmente, São Paulo fica abaixo da média do país. O estado tem 16% dos latrocínios e 22% da população; a taxa é de 0,28 por 100 mil habitantes, contra 0,38 no Brasil (contas minhas). De 2017 a 2025, a queda no estado foi de 61%, de 338 para 131 vítimas. Em 2025, 28% das vítimas de latrocínio no país tinham 60 anos ou mais (FBSP).

O que não existe é a conta de quantos latrocínios começaram por um celular. Nem a SSP nem o FBSP publicam o objeto roubado nesses casos. Os exemplos públicos mostram que acontece: em fevereiro de 2025, um ciclista foi morto em frente ao Parque do Povo, no Itaim Bibi, num assalto para levar o celular; em março de 2026, a Justiça condenou dois réus a 28 e 22 anos, e ainda cabe recurso (Poder360; Metrópoles). Em maio, no Jardim do Colégio, na Zona Sul, um motociclista foi baleado depois de um roubo em que levaram a moto e os celulares (Metrópoles). Em 10 de outubro, na Zona Leste, um homem morreu ao se recusar a entregar o celular num assalto no trânsito (Band).

Quebra-vidro, moto, bicicleta e falso entregador

Qual modalidade leva mais celulares? A resposta honesta é que ninguém sabe com dado oficial. A SSP não separa os roubos pelo meio usado (a pé, de moto, de bicicleta) nem marca quando a vítima estava dentro de um carro parado. O que existe permite comparar por aproximação.

Furto ou roubo. Na capital, 63,1% dos casos de celular em 2025 foram furtos, sem ameaça (conta minha com os números da SSP). No transporte público, os furtos chegam a 89,6% (SSP, via Correio da Manhã). Oito em cada dez casos acontecem em via pública (SSP, via g1 e Exame). O quebra-vidro e o assalto de moto entram no lado dos roubos, que são a minoria e caem mais rápido.

Bicicleta. A Polícia Civil concluiu em 2023 que a maioria dos roubos e furtos de celular na região da Paulista era feita de bicicleta, e passou a apreender bikes sem nota fiscal. Na avenida, os roubos de celular caíram de 601 em 2023 para 394 em 2024 (Gazeta SP; Agência SP; balanço da Speed Bike, 9/10/2026). As modalidades se misturam: em maio, a polícia prendeu no Centro uma “gangue das bikes” que, segundo a investigação, também quebrava vidros de carros (Agência SP).

Moto. A PM diz que uma “parcela significativa” dos assaltos é feita por suspeitos em motos, e o governador chegou a falar em “epidemia”, mas nenhum dos dois apresentou número (SBT). O que se mede é a repressão: de setembro de 2025 a maio de 2026, o Smart Sampa ajudou a apreender 2.308 motos, a maioria com placa adulterada, furtada ou roubada (BNews SP). A moto também é vítima: o estado teve 33.621 roubos e furtos de motos em 2025, 13.319 deles na capital (FECAP).

Falso entregador. É o criminoso que usa capacete, moto e mochila de aplicativo para se misturar ao trânsito. Uma lei estadual de março de 2025 obriga as plataformas a manter cadastro dos entregadores e prevê etiqueta com QR Code na mochila, mas teve sete artigos vetados e não localizei decreto que a regulamente (texto da lei; Portal do Trânsito). O iFood tem acordo com a SSP desde 2022 para que o policial confira na blitz se o entregador está cadastrado e em entrega (Gazeta SP). Quem paga a conta também é o entregador honesto: em 2022, um motoboy contou ter sido parado seis vezes no mesmo dia, e o próprio comando da PM pediu desculpas aos trabalhadores (Mais Goiás).

O medo. Num levantamento do Datafolha de abril de 2025, com todo o país, 55% disseram sentir muito medo quando uma moto se aproxima. Parado no semáforo, o medo de assalto é de 39%, e sobe para 47% nas regiões metropolitanas (O Povo; Conexão TO).

São Paulo e as outras capitais

No ranking do Anuário do FBSP, que lista as 20 cidades com mais de 100 mil habitantes e as maiores taxas de roubo e furto de celular, São Paulo está em 3º lugar há três anos. Mas a taxa da cidade caiu 22% de 2023 a 2025. Catorze capitais estão na lista de 2025:

Taxa por 100 mil habitantes. Fontes: Anuários do FBSP de 2024, 2025 e 2026, pela imprensa e pelo infográfico oficial (CNN, 2024; Gazeta do Povo, 2025; News Informa, 2026; Brasil 61, 2026). As outras 13 capitais não aparecem na lista de 2025, o que indica taxa abaixo de 793,7; o FBSP não publica a taxa de todas.

Três leituras saem da tabela. São Paulo é a maior cidade do ranking e está perto do topo: a taxa é 9% menor que a de São Luís, mas 75% maior que a do Rio e 3,7 vezes a média do país (contas minhas). Teresina cortou a taxa quase pela metade em dois anos, e Salvador, em 30%. E o Rio foi a única capital que entrou na lista por piora: o estado do Rio foi o único em que o roubo de celular subiu em 2025 (CNN).

Por estado, São Paulo tem a 4ª maior taxa (552,2 por 100 mil), atrás do Distrito Federal, do Amazonas e do Amapá, e concentra 32% dos casos do país. O Rio Grande do Sul tem a menor (128,8) (Bem Paraná, com o Anuário). No latrocínio, a lógica se inverte: São Paulo tem o maior número absoluto (131), mas uma das menores taxas (0,3 por 100 mil); a maior é a do Maranhão (0,9). O Anuário não publica latrocínio por capital.

Realidades parecidas. Nenhuma outra capital usa “quebra-vidro” como nome de modalidade, mas há versões do mesmo crime. A mais próxima está em Belo Horizonte, no semáforo sob o viaduto do Anel Rodoviário, na Pampulha, onde a PM mineira recomenda não deixar o celular à vista nem preso no vidro nas paradas (Estado de Minas). No Rio, o que se repete é o arrastão armado em via expressa, como o da Av. Brasil em 2025 (BandNews FM). No Recife, uma dupla de moto levou cerca de 20 celulares num arrastão na Av. Agamenon Magalhães (Diario de Pernambuco). Em Salvador, há relatos de arrastão contra motoristas parados na Av. ACM, sem estatística oficial (A Tarde). Na Grande Vitória, moradores relatam bicicletas elétricas usadas para puxar celulares (Tribuna Online). Reportagens sobre falsos entregadores só encontrei em São Paulo.

O que outras capitais fazem. Os programas de devolução de celular se espalharam, cada um com seu nome e sua métrica:

Fontes (MeioNews; Blog Cariri, com a SSPDS; Diario de Pernambuco; Cidade de Niterói). Os programas não medem a mesma coisa: uns contam o que foi recuperado, outros o que foi devolvido, e começaram em anos diferentes. Por isso não dá para fazer um ranking de eficiência. As quedas do Piauí e do Ceará são números dos próprios governos, sem avaliação independente.

De onde veio

Não localizei uso da expressão “quebra-vidro” como nome da modalidade antes de 2022. Não consultei os acervos pagos de Folha e Estadão, então pode haver registro anterior.

Para onde vai o celular

O aparelho vale menos do que o que está dentro dele. Guaracy Mingardi, do FBSP, descreve a ordem: primeiro o dinheiro, com tentativa de esvaziar contas e usar os dados da vítima; depois, se o aparelho estiver bloqueado, entram quadrilhas especializadas em desbloqueio (Fonte Segura/FBSP).

A Operação Frankmobile, de setembro, desenhou a cadeia inteira: roubo ou furto, desbloqueio e desvio bancário, troca do IMEI e venda em sites hospedados no exterior, e por fim desmonte e venda de peças (MPSP). Sete pessoas viraram rés em 23 de setembro, com cerca de 10 mil aparelhos apreendidos. Segundo o Ministério Público, o dinheiro desviado era dividido assim: 30% para o “laranja”, 35% para quem roubava ou furtava e 35% para quem desbloqueava (CNN, 24/9/2026).

Um preso de 18 anos disse à polícia que recebia R$ 4 mil por iPhone 17 desbloqueado (Folha, 11/9/2026). No Centro, o cruzamento da Rua Aurora com a Rua dos Guaianases é descrito como “ninho” de celulares roubados. Parte dos aparelhos vai para a África e a Ásia, onde o IMEI geralmente não é checado (Mingardi; Governo de SP, via Mundo Conectado, 2023).

Em junho, a Polícia Civil achou um apartamento usado como central de receptação com 182 celulares e quatro bloqueadores de sinal (CNN).

Por que o vidro cede tão rápido

A maior parte dos carros vendidos no Brasil tem para-brisa laminado e janelas laterais de vidro temperado. São materiais muito diferentes, e a diferença explica a rapidez do crime.

Temperado. O vidro é aquecido e resfriado de repente. A superfície fica comprimida e o miolo fica tracionado, como uma mola presa. É isso que o deixa forte contra pancadas comuns. O problema é que essa energia está guardada: quando uma trinca atravessa a camada de fora, a peça inteira se desfaz em pequenos cubos, numa fração de segundo (Nielsen, Schneider e Kraus, DTU, 2022). Os cubos são a parte boa: cortam menos que cacos pontudos. A parte ruim, para o motorista, é que a janela fica aberta.

Dureza. Pontas muito duras e pequenas atravessam essa camada com facilidade. A American Ceramic Society explica que fragmentos duros de alumina, o material da cerâmica de vela, “induzem riscos que atravessam as tensões residuais” (ACerS, 2014). Na escala Vickers:

Fonte: Open University (tabela de materiais). A ponta de vídia e a cerâmica da vela são cerca de cinco vezes mais duras que o vidro. O nome “vídia” vem da marca alemã Widia, de 1926, abreviação de wie Diamant, “como diamante” (comunicado da Widia, 2026).

Laminado. São duas lâminas de vidro com uma película plástica no meio. Quando quebra, os pedaços ficam presos a ela. No teste da AAA, a associação de motoristas dos EUA, quatro de seis ferramentas de emergência quebraram o temperado e nenhuma quebrou o laminado, que “permaneceu intacto mesmo depois de trincado” (AAA, 2019). Fabricantes como Pilkington e AGC vendem o laminado lateral como proteção contra furto e ruído (Pilkington; AGC).

Laminado na lateral não é novidade: o Audi A8 saiu com todos os vidros laminados em 1994, e no Brasil a Saint-Gobain Sekurit apresentou laterais laminadas para o Fiat Idea em 2007 (Just Auto; O Mecânico). Nos EUA, 1 em cada 3 modelos 2018 tinha alguma lateral laminada (AAA). Não localizei uma lista dos carros vendidos no Brasil em 2026 com laterais laminadas de série.

O outro lado. A AAA lembra que o laminado dificulta a saída em emergência: o martelinho de escape pode não romper esse vidro. A recomendação é saber que vidro o carro tem, pela gravação no canto de cada janela, e ter um plano B. Não localizei posição do Corpo de Bombeiros de SP sobre o tema.

Policarbonato. É um plástico que não estilhaça e pesa até metade do vidro. Mas risca com facilidade e amarela com o sol se não tiver um revestimento duro, por isso quase não é usado em janelas de carro (Plastics Engineering, out/2025).

Película de segurança: o que faz e o que não faz

A película antivandalismo é a resposta mais barata. Ela não impede a quebra: o vidro trinca do mesmo jeito, mas os cacos ficam presos ao filme, e a janela demora a abrir. A American Window Film, que vende o produto, diz que a versão mais fina “não foi projetada para deter uma invasão determinada” (American Window Film).

Os nomes PS4, PS8 ou PS12 que aparecem nas lojas não são norma técnica. O número indica a espessura em milésimos de polegada (Mundo dos Reviews): pela conversão, uma PS8 tem cerca de 0,2 mm. As fontes brasileiras não batem entre si nos valores, e não encontrei norma da ABNT para película antivandalismo de carro.

Preço. De R$ 600 a R$ 1.500 a instalação, segundo a Minuto Seguros; as mais grossas chegam a R$ 2.500, segundo a Band (Minuto Seguros; Band, 6/2/2026).

Regra. A película de segurança segue a mesma regra do insulfilm comum: o conjunto de vidro e película precisa deixar passar pelo menos 70% da luz no para-brisa e nas janelas da frente, e 28% nas demais. Precisa ter a chancela gravada com a marca do instalador e o índice de transmitância. Película refletiva é proibida. A multa por película irregular é de R$ 195,23, com 5 pontos na carteira e retenção do carro até a regularização (Doutor Multas; Vrum).

Blindagem

O medo aparece nos números da blindagem. Foram 42.800 carros blindados no Brasil em 2025, recorde e cerca de 25% a mais que em 2024 (34.402), segundo a Abrablin com dados do Exército (Poder360, 7/3/2026). O estado de São Paulo concentra cerca de 80% das blindagens (O Tempo). No 1º semestre de 2026 foram 17.290 autorizações, 4,6% a mais, num ritmo mais lento (Revista Sociedade Militar).

Custo. Em média R$ 100 mil, contra R$ 80 mil em julho de 2025 (Poder360). O Vrum fala em R$ 88 mil a R$ 105 mil para um sedã médio e até R$ 175 mil para um SUV grande, sem citar fonte (Vrum).

Nível. Para carro particular, o teto é o nível III-A, que responde por mais de 95% do mercado. A blindagem depende de autorização prévia do Exército e de empresa registrada. Os níveis mais baixos, I e II-A, existem, mas não localizei oferta relevante deles no Brasil.

O que a lei diz

Não sou jurista. Explico as regras gerais e o que está em tramitação, sem dizer como um caso concreto deve ser enquadrado. Essa classificação cabe à polícia, ao Ministério Público e ao juiz.

Quando há violência ou ameaça contra quem está no carro, o registro é de roubo, como informa a PM. Desde maio, as penas para crimes com celular ficaram maiores: o furto de celular passou a ter pena de 4 a 10 anos, o roubo de 6 a 10 anos, com aumento quando o objeto é celular, e a receptação, de 2 a 6 anos (texto da lei, Lex; Bem Paraná). Quem compra celular roubado, mesmo pela internet, pode responder por receptação.

Há projetos em andamento. Na Câmara, um deputado federal propõe pena de 8 a 14 anos para o roubo com quebra do vidro de carro ocupado, quando expõe os ocupantes a risco (BS9). Na Assembleia de SP, um projeto propõe isentar de ICMS a blindagem e a película de segurança certificadas (texto na Alesp). Não localizei projeto que obrigue vidro laminado nas laterais.

E o seguro?

Depende da apólice. O vidro quebrado costuma entrar pela cobertura de vidros, que é adicional, ou pela cobertura compreensiva. Leia três pontos: a taxa ou franquia por peça, o limite de trocas por ano e as exclusões. Um manual da Azul Seguros, por exemplo, exclui o vandalismo com quebra de três ou mais vidros (Azul Seguros). Sobre tentativa de furto, as fontes do mercado divergem (Autocompara).

O celular levado quase nunca é coberto pelo seguro do carro. Objetos pessoais pedem uma proteção específica, que nem toda seguradora oferece (Luna). Desde 2021, as regras da Susep permitem apólices mais enxutas, então duas propostas com o mesmo preço podem cobrir coisas diferentes (Demarest).

O que cada governo faz

Prefeitura (Ricardo Nunes, MDB). A aposta é o Smart Sampa, que reúne 50 mil câmeras, 20 mil próprias com reconhecimento facial e 30 mil privadas integradas (Band, 14/4/2026). A Prefeitura diz que o sistema ajudou a prender mais de 3.560 foragidos e mais de 6.520 pessoas em flagrante, e que a GCM tem cerca de 7 mil guardas, com orçamento da Segurança Urbana que passou de R$ 700 milhões para R$ 1,9 bilhão desde 2021 (Prefeitura, 18/9/2026). Em maio de 2025, guardas prenderam em flagrante uma dupla que levava celulares de motoristas na Av. Anhaia Mello (Prefeitura/SMSU). Não localizei ação municipal específica contra o quebra-vidro nos corredores. Sobre iluminação, o último balanço oficial que achei é de 2021, com mais de 600 mil pontos de LED (Prefeitura).

Governo do Estado (Tarcísio de Freitas, Republicanos). O policiamento é do Estado, e é dele a maior parte das ações. Desde março houve megaoperações periódicas, e em 22 de setembro a PM criou o BRAvO, com 250 policiais e 150 motos por dia, em duplas, nos corredores com mais roubos (Poder360; Agência SP). Na primeira semana, no Centro e na Zona Sul, foram 34 presos e 1.659 veículos fiscalizados. Nas operações de 6 a 8 de outubro, na Zona Norte, no Centro e na Zona Leste, foram mais de 1.100 pessoas abordadas e 5 presos, nenhum deles apresentado como autor de quebra-vidro (soma minha com os balanços oficiais) (Agência SP). Segundo a Folha, os policiais do BRAvO trabalham em horário extra, pagos por diária (Revista Sociedade Militar, citando a Folha). A Polícia Civil tem o SP Mobile, que localiza celulares roubados reativados e os devolve: 38.028 recuperados e 11.445 devolvidos entre junho de 2025 e setembro de 2026 (Guarulhos em Destaque). O programa Muralha Paulista integra 94 mil câmeras (Agência SP, 20/4/2026), e desde junho helicóptero e drone da PM operam ligados a ele em vias como a 23 de Maio e as marginais (Agência SP). O Tribunal de Contas do Estado abriu fiscalização sobre um contrato de R$ 475 milhões do Muralha, feito sem licitação; a SSP diz que a contratação segue as normas (BNews SP). Na Frankmobile, o governador anunciou que vai travar a emissão de nota fiscal eletrônica de celular sem o IMEI.

Governo federal. O foco é tirar o valor do aparelho roubado. O Celular Seguro, lançado em dezembro de 2023, permite que “pessoas de confiança” bloqueiem a linha, o aparelho e apps de banco; até julho de 2026 tinha 3,57 milhões de celulares cadastrados e 281 mil alertas (Blog do BG, com dados do MJ). Segundo O Globo, reproduzido pela InfoMoney, o próprio governo avalia internamente que o programa ainda não deu o resultado esperado (InfoMoney). Em junho, um decreto criou o Banco Nacional de Celulares com Restrição, com consulta pública por IMEI (Planalto). A PEC da Segurança Pública passou pela Câmara e pela CCJ do Senado em 2 de setembro (Agência Brasil). Até 12 de outubro, ela não tinha ido ao plenário: a CCJ marcou para 14 de outubro a votação dos três destaques que faltavam, e o governo quer votar os dois turnos no plenário antes do 2º turno da eleição (CNN). Para mudar a Constituição, são precisos 49 dos 81 votos em cada turno.

O que os planos de governo prometem

Tarcísio foi reeleito no 1º turno, em 4 de outubro, com 62,65% dos votos válidos (TSE). O plano registrado no TSE é o único dos três que cita o quebra-vidro pelo nome. Na p. 7, promete policiamento com “pontos fixos e móveis de presença visível em corredores de roubo de celular, quebra de vidro”, um batalhão de motos e a expansão do SP Mobile; na p. 8, ampliar o Muralha Paulista para “mais de 160 mil câmeras” (plano no TSE). O plano não traz meta numérica para os corredores.

Para presidente, Flávio Bolsonaro (PL) e Lula (PT) disputam o 2º turno em 25 de outubro (TSE). Os dois planos falam de celular, com caminhos diferentes. Transcrevo o que está escrito, na ordem da votação do 1º turno, sem avaliar.

Na campanha do 2º turno, até 12 de outubro, não localizei fala de nenhum dos dois especificamente sobre roubo de celular. Na estreia do horário eleitoral, em 9 de outubro, Flávio prometeu construir cinco megapresídios (O Povo); em 7 de outubro, Lula lançou o lema “Para o povo trabalhador, a proteção. Para o bandido, a prisão” (Estado de Minas).

Nenhum dos dois planos presidenciais fala de vidro, película ou blindagem. Li as cópias publicadas pelo Poder360 (plano de Flávio; plano de Lula).

O que dizem os estudos

Samira Bueno e Renato Sérgio de Lima, do FBSP, apontam como estratégias o combate rigoroso à receptação e aos mercados informais, um desenho melhor dos aparelhos pelos fabricantes, com inutilização remota, a base nacional de IMEIs e a iluminação pública. A lógica: se o aparelho bloqueado perde valor, sobra só o mercado de peças (coluna de 28/8/2026).

Um estudo da FGV associou a troca para LED na cidade a 36,9% menos furtos de celular à noite nas áreas atendidas. Os próprios autores dizem que o efeito sobre roubos é menos consistente e que o estudo “não permite afirmar que a iluminação foi, isoladamente, responsável pela queda” (CNN, 9/9/2026).

Sobre câmeras, um estudo do CESeC não encontrou efeito estatisticamente significativo do Smart Sampa sobre furtos, roubos e homicídios, com a ressalva de que a janela analisada era curta; o estudo não trata de celular (CESeC, 2025). Uma nota técnica de organizações da sociedade civil apontou ao menos 23 pessoas conduzidas por erro de reconhecimento; a Prefeitura diz que não houve prisão injusta e que todo alerta passa por validação humana (Agência Brasil).

O BRAvO também tem críticos. Ouvido pela Folha, o coronel da reserva José Vicente da Silva Filho chamou o batalhão de “coisa improvisada”, sem efetivo próprio, sede ou comandante fixo, anunciado menos de duas semanas antes da eleição. O tenente-coronel da reserva Adilson Paes Souza achou razoável a dupla por moto, mas vê risco no uso de fuzil. O comando da PM respondeu que o batalhão “não é um batalhão territorial”, é modular e foi planejado com antecedência, e nega motivação eleitoral (Folhapress, 2/10/2026).

O medo em pesquisa

FBSP e Datafolha, pesquisa “Medo do crime e eleições 2026”, divulgada em 11 de maio, com 2.004 entrevistas em todo o país: 78,8% têm medo de ter o celular roubado ou furtado, e 33,5% deixaram de sair com o celular. Outros 36,5% mudaram de trajeto (Vermelho; Band). Não há recorte para São Paulo, e a data de campo e a margem de erro não constam nos textos que li.

Ipsos-Ipec, para a Rede Nossa São Paulo, o Instituto Cidades Sustentáveis e o Sesc-SP, pesquisa “Viver em São Paulo”, com 700 entrevistas online de 1 a 27 de dezembro de 2025 e margem de 4 pontos: 71% dos paulistanos apontam a segurança como o principal problema da cidade (release da Ipsos).

O que fazer

Como apurei

Li os balanços da SSP divulgados pela Agência SP e pela Prefeitura, o Anuário do FBSP pela imprensa e pelo infográfico oficial, as pesquisas de vitimização do IBGE (2009 e 2021), do FBSP com o Datafolha (2024 e 2025) e do Insper, reportagens de Folha, CNN, Band, Metrópoles, Terra e BNews SP, dados de secretarias de outros estados, os textos da Resolução Contran 960/2022, do Decreto 13.034/2026 e da Lei 15.397/2026, os planos de governo registrados e estudos de FGV, CESeC e ACerS. A estimativa de casos sem boletim é minha, com as premissas expostas no texto. Refiz as contas à mão. Não citei nomes de vítimas comuns nem de suspeitos. Não abri o texto oficial da Portaria 290-COLOG nem o CTB no Planalto, e não consegui baixar os microdados da SSP; esses pontos estão marcados. Para dados sem fonte pública, como o recorte oficial do quebra-vidro, escrevi que não localizei. Dados até 12 de outubro de 2026.

Tabela Fipe 2026: os carros mais caros e os mais baratosVenda de veículos bate recorde para setembro; Strada lidera

Feriado de 12 de outubro: melhores horários para viajar

O feriado de Nossa Senhora Aparecida cai numa segunda-feira e cria um fim de semana prolongado. Só nas rodovias estaduais de São Paulo, o DER-SP espera 16,7 milhões de veículos de sexta a segunda. Para quem viaja de avião, a nova regra da Anac ainda não vale.

Melhores horários para pegar a estrada

O DER-SP espera 16,7 milhões de veículos nas rodovias estaduais paulistas entre sexta e segunda. Só rumo a Aparecida, são mais de 630 mil. A orientação é revisar o carro antes de sair. Caminhões grandes têm restrição na Dutra, na BR-116, do km 0 ao 231, durante a operação da PRF.

Vai de avião?

A Anac publicou em setembro novas regras para atrasos e cancelamentos, mas elas só valem a partir de 26 de outubro. No feriado, continuam as regras atuais: com uma hora de atraso, a companhia deve oferecer meios de comunicação; com duas horas, alimentação; com quatro horas, hospedagem, se houver pernoite.

Com a regra nova, a obrigação de oferecer comunicação depois de uma hora acaba, e em situações excepcionais o passageiro pode ter de pagar e pedir reembolso em até sete dias, apresentando comprovantes. Por isso, vale criar o hábito de guardar notas e recibos.

Como apurei

Previsão e horários conforme a Agência SP, com dados do DER-SP e a CNN Brasil. Restrição a caminhões conforme a PRF. Regras da Anac conforme o Procon-SP e o BMA Advogados. Número antigo conferido no Costa Norte. Previsões de aeroportos e de concessionárias como a Ecovias não foram localizadas.