Mapa mostra o ponto de ônibus e a estação mais perto de você em SP

Montei o mapa com as camadas oficiais do GeoSampa, a base de mapas da Prefeitura. As linhas, os horários e os pontos de ônibus são da SPTrans, na versão de 12 de outubro de 2026.

A aba Como chegar calcula, no próprio celular, as combinações de ônibus, metrô e trem entre dois pontos, com até duas baldeações. Ele usa a ordem das paradas de cada linha, tirada do traçado oficial, e só sugere linhas que estão funcionando no horário da consulta, pelo primeiro e pelo último horário de cada uma.

Quando várias linhas de ônibus fazem o mesmo trecho, entre o mesmo ponto de embarque e o mesmo de descida, elas aparecem juntas numa opção só: vale pegar a primeira que passar. Em trajetos curtos, o mapa compara com a caminhada e diz quando ir a pé é mais rápido.

Endereço com número. A busca usa a classificação viária da CET, de dezembro de 2025, que traz as 49 mil ruas da cidade com a numeração de cada quarteirão (CET). Em São Paulo, o número da casa é a distância em metros desde o começo da rua, e o começo é a ponta mais perto da Praça da Sé. O mapa usa essa regra e, quando a rua tem ponto de ônibus com o número no nome, confere por ele. Assim acertei o sentido de 1.065 ruas em que a regra não batia. Depois disso, 8 em cada 10 desses pontos caem a menos de 100 metros do lugar certo. Em rua sem ponto de ônibus, a posição pode errar mais; se for o caso, é só arrastar o marcador.

Caminho a pé pelas ruas. Os trechos a pé (até o ponto, nas baldeações e até a chegada) seguem as ruas da mesma base da CET, e o tempo de cada opção usa essa distância.

Bike, bike elétrica e patinete. A rota prefere ciclovia e ciclofaixa e evita avenidas movimentadas. Nunca usa via de trânsito rápido nem rodovia. Para o patinete, ficam de fora as ruas acima de 40 km/h; para a bike elétrica, acima de 50 km/h. O limite vem do OpenStreetMap; onde não há limite cadastrado, uso o padrão do Código de Trânsito: 30 km/h em rua local e 40 km/h em coletora. Avenida sem limite cadastrado fica fora do patinete e, para a bike elétrica, aparece com aviso para conferir a placa. Onde o equipamento não pode andar e não há outro caminho, a rota manda descer e empurrar.

Dois limites importantes. A base da CET não informa a mão de direção das ruas, então a rota pode passar numa rua no sentido contrário ao dos carros: siga sempre a sinalização. E as regras de onde cada equipamento pode andar estão explicadas na reportagem sobre a fiscalização, que aparece no Leia também.

Os tempos são estimativas minhas: ônibus a 15 km/h, metrô e trem a 35 km/h, uma espera média em cada embarque e a caminhada calculada pela distância. O mapa não sabe do trânsito, do horário de pico nem de onde o ônibus está agora. Serve para descobrir qual linha pega; para saber quando ela passa, o caminho é o aplicativo ou o site da SPTrans.

A base da Prefeitura tem 29 terminais urbanos da SPTrans, 3 terminais rodoviários (Tietê, Barra Funda e Jabaquara) e 18 terminais metropolitanos da EMTU. Destes, 3 ficam dentro da capital: Jabaquara, São Mateus e Armênia Norte.

Para saber quanto cada terminal concentra, contei as linhas municipais que começam ou terminam a até 250 metros dele, pelo traçado. É uma conta minha, não um dado oficial da SPTrans.

* Os terminais Parque Dom Pedro II e Mercado são vizinhos, no Centro, e a conta de 250 metros pega as mesmas 90 linhas nos dois. Por isso os dois aparecem juntos na tabela.

Dentro da capital, contei 133 estações: 92 com metrô ou monotrilho e 49 com trem. Algumas, como Luz, Brás e Tatuapé, juntam os dois e entram nas duas contas. No mapa, as estações de integração aparecem com borda preta.

O metrô tem as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata, além do monotrilho da Linha 17-Ouro, em operação transitória. O trem, operado pela CPTM e pela ViaMobilidade, tem as linhas 7-Rubi, 8-Diamante, 9-Esmeralda, 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. No mapa, as linhas de trem seguem até as cidades vizinhas.

Pelos limites oficiais das subprefeituras, oito não têm nenhuma estação de metrô ou trem dentro do seu território: Cidade Ademar, Jaçanã-Tremembé, Casa Verde-Limão-Cachoeirinha, Cidade Tiradentes, Parelheiros, Freguesia-Brasilândia, Aricanduva-Formosa-Carrão e Vila Maria-Vila Guilherme. Isso não quer dizer que a estação mais próxima seja longe: em vários casos ela fica logo depois da divisa.

Uma observação de método: as estações Itaim Paulista e Jardim Romano, da Linha 12, ficam pelos limites oficiais dentro da Subprefeitura de São Miguel, perto da divisa. Por isso não incluí o Itaim Paulista na lista acima.

São 22.573 pontos na base da SPTrans. Em média, 6 linhas passam a até 20 metros de cada um, pelo traçado. Em 281 pontos não encontrei nenhuma linha passando por perto, o que pode ser ponto desativado ou diferença entre as duas bases.

Dividindo pelo tamanho de cada subprefeitura, a Sé tem 31 pontos por quilômetro quadrado, e o Itaim Paulista, 30. Na outra ponta ficam Capela do Socorro (8), Perus (7,6) e Parelheiros (1,3). A conta usa a área total, que no extremo sul inclui represas e área de mata, então serve para comparar, não para medir distância até o ponto.

Das 1.349 linhas, 151 têm código começando com N, o padrão que a SPTrans usa para as linhas da madrugada.

O botão Metrô projetado mostra 134 estações em dez linhas que a base da Prefeitura marca como projetadas: as novas 6-Laranja, 16-Violeta, 17-Ouro, 19-Celeste, 20-Rosa e 22-Marrom e extensões das linhas 2-Verde, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata. A camada não informa em que fase está cada uma, nem prazo.

A base lista 142 estações projetadas. Tirei dessa camada as oito da Linha 17-Ouro que já funcionam e passei para a camada do metrô: Morumbi (com a Linha 9-Esmeralda), Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo (com a Linha 5-Lilás), Vereador José Diniz, Brooklin Paulista, Aeroporto de Congonhas e Washington Luís. São 6,7 km de monotrilho, abertos em 31 de março de 2026 (CNN Brasil).

A operação ainda é transitória: desde 30 de setembro, de segunda a sábado, das 6h às 22h, sem cobrança de tarifa (Agência SP). Um trem liga Morumbi ao Aeroporto de Congonhas. Outro faz só o trecho entre Brooklin Paulista e Washington Luís, então quem vai para Washington Luís troca de trem em Brooklin Paulista. O Como chegar segue esse horário e esse esquema.

A Linha 6-Laranja já saiu do papel em parte: começou a operar em julho de 2026 com seis estações, em operação assistida (Rádio Bandeirantes; Diário do Transporte). A base da Prefeitura ainda marca a linha inteira como projetada, e o mapa avisa isso no balão de cada estação dela.

Usei as camadas oficiais do GeoSampa: terminais, pontos e linhas de ônibus (SPTrans, carga de 12 de outubro de 2026), linhas e estações de metrô e trem, estações e linhas projetadas e os limites das subprefeituras. As contas são minhas: juntei estações com o mesmo nome a menos de 400 metros, contei as linhas que passam a até 20 metros de cada ponto e as que começam ou terminam a até 250 metros de cada terminal, e dividi os pontos pela área de cada subprefeitura. Ruas, numeração e classificação viária: CET, versão de dezembro de 2025. Ciclovias: GeoSampa. Limite de velocidade das ruas: OpenStreetMap (© colaboradores do OpenStreetMap, licença ODbL). O tempo a pé usa 4,5 km/h pelas ruas; de bike, 15 km/h (18 km/h com a elétrica). A base da Prefeitura ainda marca a Linha 17-Ouro como projetada; o trecho em operação, o horário e o esquema de trens vieram do governo do estado e da imprensa, com os links no texto. Não falei com a SPTrans, o Metrô nem a CPTM. Dados até 14 de outubro de 2026.